Bangkok Motor Show 2026 a evidențiat o schimbare semnificativă în piața auto thailandeză, cu dominarea clară a mărcilor chinezești de vehicule electrice și răspunsuri concrete din partea producătorilor japonezi și europeni. Expoziția, desfășurată la IMPACT Muang Thong Thani, a transformat dialogul despre viitorul electric în Thailanda într-o realitate de piață pentru prezent.
La ediția din 2026 a Salonului Auto de la Bangkok, scena a fost marcată de prezența covârșitoare a producătorilor chinezi de vehicule electrice (EV) și de o schimbare vizibilă în preferințele consumatorilor thailandezi. Evenimentul a subliniat trecerea rapidă de la mașinile convenționale la EV-uri, mai ales datorită competiției acerbe în segmentul sub 18.000 EUR, unde noile modele au absorbit rapid atenția publicului.
Reducerea stimulentelor fiscale pentru achiziția de vehicule electrice, în paralel cu ajustarea agresivă a prețurilor de către producători – inclusiv tăieri de până la 30% din prețurile recomandate – au condus la o diversificare și o accesibilitate mult mai mare a EV-urilor pe piața thailandeză. Numărul mărcilor chinezești prezente la salon a crescut, de la șase în 2023 la peste cincisprezece în 2026, fiecare adresând segmente distincte cu sub-branduri proprii și strategii de preț adaptate.
La nivelul rezervărilor, BYD a urcat pe primul loc, iar opt din primele zece poziții pentru comenzi au fost ocupate de mărci chinezești. Acest fenomen a redus vizibil prezența tradițională a giganților japonezi precum Toyota și Honda, care s-au menținut doar în a doua jumătate a topului, semnalând o schimbare structurală în peisajul auto local. Mărcile europene, deși nu au dominat în volum, au accentuat segmentul premium, cu modele precum BMW iX3 Neue Klasse (autonomie estimată 800 km, preț aproximativ 68.000 EUR) sau Mercedes-Benz CLA Electric (platformă 800V, încărcare ultra-rapidă, ~55.000 EUR).
Pe segmentul accesibil, Aion (GAC) a lansat Aion UT, un hatchback de dimensiunea unui Corolla cu autonomie de 410 km și preț de aproximativ 7.800 EUR. BYD a atras privirile cu Atto 1 (Seagull), oferind 380 km autonomie pentru un preț între 5.200 și 6.000 EUR, atacând direct zona entry-level. Alte exemple relevante includ Chery Q și Jaecoo 5 EV (între 7.000 și 8.300 EUR), NIO Firefly (de la 10.400 EUR) și MG IM5 (aproximativ 20.500 EUR, rival pentru Tesla Model 3).
Tesla a generat interes cu Model Y L, o variantă cu șase locuri, autonomie WLTP de 681 km și funcții de confort orientate către utilizarea familială la un preț de aproximativ 46.300 EUR. Oferta lor a demonstrat că accentul a trecut de la statut la utilitate și conectivitate, pe fondul creșterii concurenței în zona tehnologică și de valoare adăugată. În paralel, XPENG a prezentat atât MPV-ul X9, cât și un robot umanoid (IRON), subliniind tendința de convergență între domeniile auto și robotică/AI, cu perspective de producție în masă către finalul anului.
Producătorii japonezi, criticați în trecut pentru ritmul lent de electrificare, au răspuns cu modele relevante: Honda e:N2 SUV (autonomie 530 km, preț 18.500 EUR), pick-up electric Isuzu D-Max EV (baterie de 66,9 kWh, capacitate de remorcare 3,5 tone, preț între 19.400 și 22.000 EUR) sau Toyota bZ3 sedan. Aceste inițiative arată că inclusiv segmentele utilitare și pickup, esențiale pentru economia locală, intră în era electrică.
VinFast, producător vietnamez, a vizat segmentul lux cu marca Lac Hong (modelul 900S dotat cu trei motoare, plus detalii premium), dar și segmentul de volum cu VF MPV 7 (autonomie NEDC 450 km, 201 CP, 7 locuri), completând oferta cu pachete de servicii care înlătură barierele rămase la achiziția EV-urilor.
Pentru piața europeană și implicit România, această evoluție sugerează că strategiile agresive de preț, varietatea de modele și prezența accentuată a brandurilor chineze nu mai sunt doar o tendință regională, ci o realitate ce poate influența rapid și preferințele din Europa Centrală și de Est. În contextul scăderii subvențiilor și al unei concurențe intensificate, ne putem aștepta ca prețurile EV-urilor să scadă și gama să crească și pe piața internă, mai ales dacă marile branduri asiatic, europene și de curând și vietnameze vor replica aceste abordări și în spațiul UE.