Piața auto globală resimte intensificarea exporturilor din China, cu peste un milion de vehicule trimise peste graniță într-o singură lună, iar vehiculele electrificate au devenit majoritare pentru prima dată. Exportatorii și consumatorii europeni, inclusiv cei din România, sunt direct implicați în această schimbare structurală.
Industria auto chineză a livrat în iunie 2026 un număr record de 1.037.000 de vehicule către piețele externe, conform datelor publicate de Asociația Producătorilor de Automobile din China (CAAM). Aceasta reprezintă o creștere de 11,6% față de luna precedentă și o majorare de 75,1% față de aceeași perioadă din 2025. Pentru prima dată, vehiculele electrificate — denumite NEV (New Energy Vehicles), care includ atât automobile electrice pe baterie (BEV), cât și hibride plug-in (PHEV) — au depășit pragul de 50% din totalul livrărilor lunare. Practic, unul din două automobile exportate de China în iunie a fost un model electrificat.
Pentru primele șase luni din 2026, totalul exporturilor auto chineze a ajuns la 5.096.000 unități, înregistrând o creștere anuală de 65,3%. Exporturile de NEV s-au ridicat la 2.355.000 unități, cu 46,2% pondere din total, iar ritmul de creștere rămâne accelerat: numărul de vehicule electrificate exportate aproape s-a dublat comparativ cu perioada echivalentă a anului precedent. Acest avans depășește toate așteptările inițiale formulate de CAAM, care estima pentru anul în curs un volum total de export de 7,4 milioane de unități, cu o creștere modestă de 4,3%.
Structura exportului chinez s-a schimbat, pe fondul cererii internaționale pentru mobilitate electrică accesibilă și tehnologie EV competitivă. În raport cu ritmul lent de electrificare al unor mari producători tradiționali, precum Volkswagen și Toyota, companiile chineze au reușit să captureze segmente majore de piață, inclusiv în Uniunea Europeană, unde cererea pentru modele electrice cu prețuri accesibile și autonomie de 300–500 km (WLTP) a crescut semnificativ. Totodată, oferta tehnică chineză este susținută de costuri de producție reduse și tehnologie avansată în baterii, motoare și electronică de control, ceea ce permite prețuri competitive, uneori cu 10% mai mici sau similare cu cele ale producătorilor europeni pentru segmentele echivalente.
Pe plan european și în România, creșterea livrărilor din China se observă direct în ofertă și prețuri. Mărci precum BYD, MG, Great Wall sau NIO sunt deja prezente, cu modele BEV și PHEV disponibile la prețuri de pornire de aproximativ 18.000 € pentru hatchback-uri și până la 40.000 € pentru SUV-uri de clasă medie. Multe dintre aceste modele beneficiază de subvenții prin programul „Rabla Plus”, în timp ce standardele tehnice (precum autonomie WLTP, încărcare CCS2, siguranță și omologare WVTA) sunt respectate pentru acces direct pe piața UE.
Cui Dongshu, secretar general al Asociației Passenger Car din China, atrage atenția că această creștere rapidă este posibilă datorită lanțului de aprovizionare NEV complet dezvoltat, a avantajelor de cost pe zona de baterii — inclusiv tehnologia de ultimă generație pentru 800V, die-casting integrat și baterii LFP — și a adaptării rapide la cerințele tehnice globale. Aceste elemente permit exportatorilor chinezi să livreze vehicule cu dotări precum încărcare rapidă și sisteme inteligente de asistență, la prețuri sub nivelul pieței europene pentru modele comparabile.
Totuși, trendul actual se confruntă cu provocări pe termen scurt și mediu. La nivel european, Comisia Europeană a deschis anchete privind eventuale subvenții neconcurențiale pentru vehiculele electrice importate din China. În paralel, tarifele existente de 10% ar putea fi suplimentate, afectând competitivitatea exportatorilor asiatici. Aceste decizii ar putea tempera ritmul de creștere în perioada următoare, mai ales pe fondul unui context de bază ridicat din semestrul al doilea al anului trecut.
Dinamica exporturilor către piețe din afara Europei — Asia de Sud-Est și Rusia — rămâne, de asemenea, puternică, cu rate de creștere de până la 35% în Vietnam, 15% în Thailanda și 10% în Rusia pentru 2026. Cu toate acestea, piața europeană reprezintă un segment esențial pentru strategia de expansiune a exportatorilor chinezi, în special dată fiind cererea locală pentru soluții electrificate accesibile și oferta insuficientă a unor mărci europene tradiționale în segmentul EV de volum.
Din perspectiva structurii pieței, creșterea exporturilor NEV din China nu determină diminuarea segmentului convențional, ci extinde gama de opțiuni tehnologice și de preț disponibile consumatorilor europeni. Pentru consumatorul român, această tendință se traduce în acces mai larg la vehicule electrice și hibride plug-in cu autonomie ridicată, dotări moderne și prețuri sub media segmentului, susținute de subvenții directe și de oferta competitivă din Asia.