Franța analizează schimbarea criteriilor pentru subvențiile dedicate vehiculelor electrice, vizând reducerea amprentei de carbon și acordarea priorității mașinilor fabricate local. Decizia va avea implicații atât pentru clienții francezi, cât și pentru producătorii auto prezenți pe piața europeană. Urmează explicații despre cum se pot modifica regulile și ce modele ar putea fi afectate.
Ministerul Tranziției Ecologice din Franța a lansat o consultare publică, disponibilă până pe 7 octombrie 2024, pentru a ajusta criteriile de acordare a subvențiilor pentru achiziția de vehicule electrice. Sistemul actual, introdus la finalul anului 2023, condiționează primirea sprijinului financiar de un „scor de mediu” care cuantifică emisiile de CO₂ generate atât în procesul de producție, cât și în cel de transport al mașinii până la client. Practic, această abordare favorizează explicit vehiculele produse în Europa, unde energia folosită în fabrici provine adesea din surse cu emisii reduse, iar distanțele de transport sunt sensibil mai mici decât pentru modelele fabricate în Asia.
Actualul sistem clasifică vehiculele electrice în două categorii: prima pentru mașinile cu minimum cinci locuri, portbagaj de cel puțin 200 litri și o autonomie electrică minimă de 170 km (conform standardului WLTP), a doua pentru toate celelalte. Aproape toate modelele eligibile se încadrează însă în prima categorie, ceea ce a determinat autoritățile să propună o subîmpărțire suplimentară. Conform proiectului aflat în consultare, ar urma să fie introdusă o a treia categorie pentru vehicule electrice mari: cu cel puțin șapte locuri, portbagaj de cel puțin 410 litri și autonomie minimă de 550 km.
Criticul central al propunerii vizează pragurile de emisii CO₂ echivalente pentru eligibilitatea la subvenție. În prezent, limita pentru cinci locuri este de 21.000 kg CO₂, indiferent de mărimea efectivă a vehiculului. Noile reguli propuse ar impune aceluiși prag de 21.000 kg CO₂ doar vehiculelor de șapte locuri, în timp ce vehiculele de cinci locuri ar urma să respecte o limită mai strictă de 19.300 kg CO₂. Această revizuire, dacă va fi adoptată, ar putea exclude unele modele de pe lista celor eligibile pentru sprijin financiar, inclusiv vehicule produse în afara Europei care acum se înscriu în cerințele actuale.
Sistemul francez de finanțare a ecobonusurilor, cunoscut ca “Véhicule Particulier Électrique”, nu se bazează pe bugetul statului, ci pe un mecanism de tip Certificats d’Économie d’Énergie (CEE), ceea ce transferă costurile spre companiile din sectorul energetic. Franța este primul stat din Uniunea Europeană care a legat direct subvențiile auto electrice de amprenta de carbon asociată producției și transportului, mutare care are potențialul de a influența politicile viitoare la nivelul întregii uniuni.
Prin această abordare, Franța restricționează practic accesul pe piața locală al vehiculelor electrice cu un scor de mediu nefavorabil. În special modele importate din China, precum cele ale unor mărci cunoscute (de exemplu MG, BYD, NIO), ar putea fi excluse din categoria celor subvenționate, din cauza emisiilor ridicate atribuite atât mixului energetic de producție, cât și distanței mari de transport. Pe de altă parte, producătorii europeni precum Renault, Stellantis sau Volkswagen ar beneficia direct, întrucât se bazează predominant pe producție locală sau pe surse energetice cu emisii reduse.
Deși nu au fost formulate încă planuri concrete privind adoptarea unor criterii similare în România sau alte țări din regiune, evoluția de pe piața franceză este atent urmărită la nivel european. Măsuri similare, care să stimuleze producția locală și să reducă impactul de mediu asociat importurilor extra-europene, ar putea apărea în timp în alte state. Pentru consumatorii români interesați de mașini electrice, criteriile stricte din Franța semnalează o direcție de reglementare în care vor conta tot mai mult originea vehiculului și amprenta totală de carbon, nu doar performanțele tehnice de la vânzare.
Implementarea efectivă a noilor praguri sau a categoriei de vehicule mari depinde de rezultatul consultării publice. Este posibil ca, odată cu încheierea perioadei de consultare și analiza feedbackului primit, modificările legislative să fie aplicate în Franța la finalul lui 2024 sau la începutul anului 2025. Restul statelor membre rămân la latitudinea unor abordări naționale, însă precedentul francez va fi probabil invocat în discuțiile viitoare despre ajustarea politicilor de susținere a mobilității electrice sustenabile la nivel european.