Timpul de încărcare al vehiculelor electrice ar putea scădea semnificativ pentru șoferii din Europa și Asia, pe fondul testelor Geely cu noua arhitectură de 1.000 volți, care vizează performanțe net superioare la stațiile dedicate.
Geely, unul dintre cei mai mari producători auto din China, dezvoltă o arhitectură electrică de 1.000 volți cu scopul declarat de a reduce și mai mult timpii de încărcare pentru vehiculele electrice (EV). Dacă în prezent grupul folosește platforme de 800 volți pentru modelele sale, noua generație promite performanțe încă și mai rapide, adresând atât bateria, cât și motoarele electrice, electronica de putere, încărcătoarele și cablajul vehiculelor.
Testele recente efectuate de Geely cu modelul Lynk & Co 01 evidențiază potențialul tehnologic deja existent. Într-un test, sedanul electric a reușit să-și încarce bateria de la 10 la 80% în 5 minute și 32 de secunde, iar de la 10 la 97% în mai puțin de 9 minute. Aceste valori au fost posibile datorită unui sistem nominal de 772,8 volți (cel de 800 volți), cu o baterie de 95 kWh și vârfuri de putere la încărcare de până la 1.100 kW la stațiile ultrarapide operate de Zeekr, sub-brand Geely. La stații BYD, modelul a atins vârfuri de 430 kW; totuși, este important de reținut că asemenea puteri sunt atinse numai pe intervale scurte de timp, nu pe tot parcursul sesiunii de încărcare.
Geely a instalat deja peste 2.100 de puncte de încărcare Zeekr cu o putere maximă de până la 1.500 kW, deocamdată nevalorificată de modelele aflate pe piață. Prin introducerea arhitecturii de 1.000 volți, producătorul urmărește să valorifice la maximum infrastructura deja existentă. Totuși, pentru a oferi clienților posibilitatea de a încărca cu adevărat la 1,5 MW, pe lângă voltajul de sistem, ar fi necesară compatibilitate la nivelul bateriei, sistemelor de gestionare termică și a curbei de încărcare efective a fiecărui model.
În acest segment, competiția e deja avansată. BYD a lansat în 2025 platforma Super e-Platform de 1.000 volți, implementată în modele precum Han L EV și Tang L EV, cu baterii capabile de rate de încărcare de peste 1.000 kW și posibilitatea de a adăuga 400 km autonomie CLTC în 5 minute. În paralel, furnizorul de baterii CATL testează deja a doua generație Shenxing, cu promisiunea încărcării la până la 1,3 MW și 520 km autonomie CLTC în 5 minute.
Pe piața europeană, asemenea evoluții ar putea avea implicații semnificative, în contextul noilor reglementări UE care stabilesc standarde minime pentru rețeaua de încărcare rapidă – printre acestea, interoperabilitatea stațiilor rapide de peste 350 kW și acoperirea pe coridoarele strategice. În acest moment, modelele deja comercializate în Europa pe arhitecturi de peste 800 volți (cum ar fi Porsche Taycan sau Hyundai Ioniq 5/6) ating valori susținute de până la 270-350 kW, substanțial sub puterile maxime vehiculate de Geely sau BYD în testele din China.
În ceea ce privește prezența Geely în România, sub-mărcile relevante precum Lynk & Co sau Zeekr au o vizibilitate redusă și nu oferă pentru moment acces la vehicule sau infrastructură ultrarapidă. Totodată, oficial, nici Geely Monjaro Plus, nici Lynk & Co 01 nu au fost anunțate pentru lansare pe piața autohtonă. Astfel, deși perspectivele sunt promițătoare pentru reducerea timpului petrecut la stațiile de încărcare, publicul din România și din Europa Central-Estică așteaptă încă validarea și comercializarea acestor soluții ultrarapide la nivel regional.
Pe termen mediu, Geely explorează și alternative tehnologice, inclusiv bateriile solid-state, printr-un program de testare prevăzut pentru 2027. Conform grupului, variantele de top ale acestor baterii ar putea atinge o densitate energetică de 500 Wh/kg și autonomii de peste 1.000 km, însă aplicarea lor pe scară largă mai necesită timp.
Avansul tehnologic din zona arhitecturilor de înaltă tensiune și a infrastructurii de încărcare reprezintă o direcție cheie pentru evoluția EV la nivel global. Ritmul impus de Geely și rivalii săi asiatici creează presiune pentru adoptarea accelerată a standardelor de încărcare rapidă și în Europa, în beneficiul șoferilor care își doresc timpi minimi de staționare.