Un incident petrecut în Indonezia, unde un BYD Seagull (Atto 1) și-a pierdut roata spate după impact cu un separator de drum, ridică întrebări privind calitatea construcției și siguranța vehiculelor electrice de proveniență chineză. Evenimentul atrage atenția publicului și potențialilor cumpărători asupra fiabilității acestor modele, mai ales pe fondul extinderii BYD pe piețele internaționale, inclusiv Europa.
Un vehicul electric BYD Atto 1, cunoscut sub numele de Seagull în China, a pierdut roata spate dreapta pe un drum din Jakarta, Indonezia, după ce a lovit un separator de beton. Incidentul, produs pe 2 noiembrie 2026 în apropiere de ieșirea Kapuk-Kamal din Cengkareng, a stârnit reacții intense pe platformele de socializare locale. Înregistrări video distribuite online au alimentat o dezbatere privind calitatea vehiculelor electrice chineze, în special după ce șoferul a menționat că mașina a continuat să ruleze 1–2 km după impact înainte de a se produce ruptura axului și desprinderea roții.
Echipaje cu 11 oficiali și membri ai poliției locale au fost mobilizate pentru evacuare, iar intervenția a presupus tractarea mașinii și montarea osiei din spate pe un sistem mobil pentru transport. Roata desprinsă a fost atașată ulterior suportului de recuperare pe lângă vehicul pentru transportarea eficientă de la fața locului. Sursa indică faptul că specificațiile indoneziene ale modelului Atto 1 includ suspensie frontală MacPherson și suspensie spate de tip bară de torsiune, cu greutăți proprii de 1.225 kg (versiunea Dynamic) și 1.280 kg (versiunea Premium), ambele echipate cu baterie Blade tipică BYD.
Acest incident survine pe fondul trecerii la producția locală a modelului BYD Atto 1 în Indonezia, odată cu inaugurarea fabricii din Subang, Jawa de Vest, în septembrie 2026, după o investiție de aproximativ 650.000.000 €. Nu este clar dacă vehiculul implicat a fost importat sau fabricat local, întrucât producătorul nu a publicat detalii suplimentare. Reprezentanții BYD Indonezia au transmis că efectuează o inspecție completă a vehiculului, menționând că datele inițiale sugerează un impact sever cu separatorul sau bordura drumului. BYD nu a prezentat public concluziile inspecției, iar natura exactă a defecțiunii nu a fost clarificată.
Interesant este faptul că, la doar două zile după acest eveniment, un alt vehicul electric—Jaecoo J5—și-a pierdut roata față dreapta în Jakarta, tot în urma unui impact cu un obstacol rutier. Jaecoo Indonesia a declarat că investigația nu a evidențiat defecte de fabricație, ci doar avarii considerate compatibile cu o astfel de coliziune. Totuși, evenimentele readuc în atenție comparațiile cu alte cazuri regionale, cum ar fi rechemarea din 2024 a modelului Chery Omoda 5 în Malaezia din cauza sudurii osiilor spate, chiar dacă contextul tehnic nu este identic.
Pe plan european, BYD Seagull se pregătește să pătrundă pe mai multe piețe din regiune cu o poziționare de preț la circa 10.000–14.000 €, fapt care-l aduce în concurență directă cu Dacia Spring, Fiat 500e sau Renault Twingo E-Tech Electric — modele deja cunoscute publicului român ca opțiuni de buget în segmentul EV. La nivelul Uniunii Europene, toate vehiculele BYD trebuie să respecte standardele Euro NCAP și cerințele stricte privind omologarea și calitatea la livrare. Reacțiile europene la astfel de incidente pot influența percepția publică și, implicit, deciziile de achiziție, în special într-un context în care calitatea, siguranța și rețeaua de service sunt criterii-cheie în alegerea unui EV produs în China.
Incidentele din Indonezia pun sub lupă responsabilitatea producătorilor privind asigurarea calității, dar arată și limitele asigurării pentru eventuale avarii produse prin impact sever. Construirea încrederii pentru clienții europeni va depinde inclusiv de modul transparent în care BYD comunică aceste situații și de rapiditatea cu care abordează garanțiile sau inspecțiile post-vânzare. Piața auto din România—aflată în perioada de adopție accelerată a vehiculelor electrice accesibile—va urmări cu atenție astfel de cazuri, mai ales pe fondul creșterii importurilor de EV-uri chinezești și al cerințelor europene riguroase pentru calitate și siguranță.