Decizia InstaVolt de a menține conectorii CHAdeMO la fiecare stație rapidă reprezintă o excepție în contextul european, unde majoritatea operatorilor prioritizează doar standardul CCS. Proprietarii de modele Nissan Leaf și Mitsubishi Outlander PHEV, în special cei care cumpără vehicule second-hand, vor avea acces garantat la încărcare pe termen mediu, în ciuda declinului infrastructurii CHAdeMO la nivel continental.
Operatorul britanic de stații de încărcare rapidă InstaVolt a anunțat că va păstra un conector CHAdeMO activ la fiecare dintre cele peste 900 de locații actuale, precum și la noile stații pe care le dezvoltă. Această decizie vine în contrast vizibil cu tendința europeană, unde operatori majori precum Allego, Fastned sau Ionity au renunțat treptat la instalarea de noi conectori CHAdeMO și chiar la menținerea celor existente, optând exclusiv pentru standardul CCS (Combined Charging System).
Principalul motiv invocat de InstaVolt pentru această strategie îl constituie susținerea segmentului de mașini electrice second-hand, cu accent pe modelele compatibile CHAdeMO, precum Nissan Leaf (primele două generații, produse între 2011 și 2022) și Mitsubishi Outlander PHEV. În Regatul Unit și în Europa Centrală și de Est, inclusiv România, aceste modele rămân o opțiune populară pe piața vehiculelor electrice de ocazie datorită prețului accesibil. Totuși, proprietarii acestor vehicule se confruntă cu incertitudini privind accesul viitor la încărcare rapidă pe măsură ce rețelele migrează către CCS.
Potrivit CEO-ului InstaVolt, prezența unui conector CHAdeMO nu este rezultatul unei „moșteniri tehnologice”, ci o alegere strategică pentru a sprijini deținătorii de vehicule cu standard japonez. Compania subliniază că multe persoane păstrează mașinile electrice timp de mai mulți ani, iar accesul facil la încărcare rămâne esențial pentru deplasările zilnice și pentru menținerea valorii reziduale a acestor modele. Această abordare a fost comunicată public odată cu BVRLA Used EV Week, un eveniment dedicat stimulării încrederii cumpărătorilor de vehicule electrice rulate în Marea Britanie.
Declinul infrastructurii CHAdeMO este susținut atât de producători, cât și de noua legislație europeană (AFIR, aprilie 2024), care impune ca toate noile stații de încărcare rapidă publice din UE (cel puțin 50 kW) să includă obligatoriu un conector CCS2. Nu există cerință de păstrare sau extindere pentru CHAdeMO, ceea ce face ca accesul la încărcare să devină tot mai dificil pentru utilizatorii acestor vehicule pe termen lung.
Datele asociației CHAdeMO arată că în 2023 erau disponibile aproximativ 7.700 conectori CHAdeMO la nivelul Uniunii Europene, față de peste 65.000 de conectori CCS. În România, numărul stațiilor CHAdeMO este în scădere, iar rețelele mari se aliniază tendinței europene de prioritizare a CCS. Acest context face ca inițiativa InstaVolt să fie cu atât mai relevantă pentru comunitatea celor care dețin automobile electrice compatibile doar cu CHAdeMO.
InstaVolt facilitează accesul utilizatorilor la informații despre tipul de conector și disponibilitatea în timp real prin aplicația dedicată, reducând anxietatea privind localizarea unui încărcător compatibil. În același timp, strategia InstaVolt subliniază necesitatea susținerii infrastructurii pentru piața second-hand, evitând riscul ca aceste modele să devină „prizoniere” ale unei tranziții tehnologice accelerate fără alternative.
Pe plan european și în România, deținătorii de EV-uri cu CHAdeMO trebuie să urmărească cu atenție planurile rețelelor de încărcare și să utilizeze aplicații pentru a verifica disponibilitatea conectorilor. În lipsa unor inițiative similare cu cea a InstaVolt, este de așteptat ca infrastructura CHAdeMO să continue să descrească, ceea ce va genera presiune suplimentară pe valorile de revânzare și pe apetitul pentru modele compatibile doar cu acest standard.