Lexus va produce pentru prima dată un SUV electric în China, la noua uzină din Shanghai, cu lansare anunțată pentru 2027. Clienții fideli și noi din segmentele premium vor observa schimbarea strategiei de piață și de producție, pe fondul presiunii tot mai mari din partea concurenților asiatici și europeni. Iată ce implică această mutare pentru Lexus și cum ar putea influența oferta globală și europeană.
Lexus va renunța la statutul de importator exclusiv pentru piața chineză începând cu 2027, când va lansa primul său SUV electric fabricat local, la o uzină Toyota din districtul Jinshan, Shanghai. Aceasta marchează o schimbare semnificativă după aproape 30 de ani de prezență în China exclusiv prin modele importate. Producția inițială planificată este de circa 1.000 de vehicule pe lună, dar nu au fost indicate capacitatea maximă sau programul de extindere a uzinei.
Fabrica din Jinshan va folosi tehnologie de gigacasting din aluminiu pentru componentele structurale față și spate, reducând numărul de piese și operațiunile de asamblare. De asemenea, pe linia de producție, vehiculele se vor deplasa autonom între stații, eliminând benzile transportoare clasice și eficientizând fluxul de producție. Acest mod de fabricație reflectă tendințele actuale în sectorul vehiculelor electrice, unde simplitatea și optimizarea pe lanțul de producție devin prioritare pentru reducerea costurilor și a greutății – factori cheie pentru eficiența energetică și competitivitatea EV-urilor pe piețele globale.
Despre noul model, Lexus nu a confirmat denumirea, prețul, capacitatea bateriei sau specificațiile motorului. Nici chimia bateriei nu a fost stabilită: se discută soluții precum celulele prismatic ternare litiu sau LFP (litiu-fier-fosfat), însă încă nu există detalii oficiale privind tehnologia sau furnizorul. Toyota colaborează cu Idemitsu Kosan pentru dezvoltarea bateriilor solid state pe bază de sulfiți, cu intenția de a implementa această tehnologie între 2027 și 2028, dar nu este sigur dacă SUV-ul Lexus va beneficia inițial de această evoluție.
Contextul local este dominat de o presiune competitivă tot mai intensă: în China, livrările Lexus au scăzut de la aproximativ 227.000 de unități în 2021 la 182.458 în 2025. Modelul ES, unul dintre cele mai vândute, a înregistrat o scădere de 26% între ianuarie și august 2026, conform sursei. Pentru a face față expansiunii mărcilor locale precum Nio și Zeekr, Lexus va putea beneficia de eliminarea taxelor vamale de 15% pentru vehiculele importate, sporindu-și astfel flexibilitatea de preț pe piața premium a SUV-urilor electrice. Totuși, prețul SUV-ului destinat Chinei nu a fost încă făcut public.
Implicarea fabricii din Shanghai în strategia globală Lexus
Deschiderea fabricii din Jinshan îi va permite Toyota să producă modele Lexus independent, fără a depinde de joint venture-urile locale existente. În paralel, Toyota reconfigurează structura acestor parteneriate – GAC propune preluarea multor acțiuni de la FAW în cadrul FAW Toyota, context în care un acord de colaborare strategică a fost semnat la începutul lui octombrie 2026 pentru dezvoltare, producție și aprovizionare comună. Acest tip de reorganizare vizează o distribuție mai eficientă a resurselor și facilitează localizarea tehnologică în piețe strategice.
Fabrica Jinshan va produce independent modelele Lexus, separând operațiunile față de parteneriatele tradiționale, conform evoluției pieței chineze, unde în 2025 vehiculele electrificate reprezentau circa 54% din vânzările de autoturisme noi. Pentru comparație, în Australia strategia Lexus continuă să favorizeze modelele hibride, cu peste 90% din livrări provenind din această zonă de propulsie. Modele precum UX 300e au fost retrase, iar vânzările de RZ s-au susținut doar cu discounturi substanțiale.
Impact și semnificații pentru piața europeană și românească
Deși primul SUV electric Lexus fabricat în China nu are încă detalii legate de specificații sau distribuție globală, contextul european devine tot mai relevant. În România și în alte țări din UE, segmentul SUV-urilor electrificate este în creștere, pe fondul reglementărilor de reducere a emisiilor și stimulentelor pentru electrificare. Rivalitatea cu modele consacrate de la Mercedes-Benz, BMW sau Audi (GLC, iX3, Q5) și presiunea noilor mărci chineze (NIO, BYD) adaugă un grad ridicat de concurență – iar inovațiile de producție Lexus pot reprezenta un avantaj competitiv dacă vor fi transferate în linia de modele destinată Europei.
Noile tehnologii de asamblare și potențiala adoptare a bateriilor solid state ar putea asigura o autonomie mai mare, costuri optimizate și eficiență sporită, aspecte relevante și pentru consumatorul european. În absența informațiilor despre numele modelului, datele de lansare sau prețurile pentru Europa, nu există detalii oficiale asupra impactului acestui SUV pe piețele europene sau din România. Totuși, fabrica chineză reflectă strategia globală de adaptare la cerințele locale și la evoluția rapidă a tehnologiei EV.