Decizia Nissan de a opri planurile pentru fabrica de e-axle din Sunderland impactează angajații și lanțul de aprovizionare, fiind determinată de cererea slabă de vehicule electrice în Europa și restructurare la nivel global. Investițiile locale, perspectivele de producție și reglementările europene devin subiecte cheie pentru toți actorii implicați.
Nissan a decis să abandoneze proiectul pentru o fabrică de componente e-axle la Sunderland, în nord-estul Angliei, continuând astfel valul de prudență manifestat de producătorii auto față de investițiile noi în Europa. Anunțul vine la aproximativ un an după ce JATCO, companie controlată de Nissan, dezvăluise inițial planurile pentru această unitate ce urma să deservească uzina de vehicule electrice Nissan aflată în apropiere.
Conform raportărilor, fabrica urma să livreze sisteme integrate 3-în-1 – motoare electrice, invertoare și transmisii într-un singur modul – pentru modelele Nissan Leaf produse local și, din 2027, pentru viitoarele versiuni complet electrice Qashqai și Juke. În ciuda planurilor avansate, surse din industrie confirmă că proiectul nu a depășit niciodată faza de documentație, iar „pentru moment” Nissan va continua să importe aceste componente din Japonia.
Investiția era estimată la aproximativ 49 milioane de euro și avea prevăzută o capacitate anuală de 340.000 de unități, cu 183 de noi locuri de muncă pe plan local. Odată cu renunțarea la această fabrică, regiunea Sunderland pierde o oportunitate importantă de a atrage și consolida locuri de muncă specializate în e-mobilitate, lucru cu impact direct asupra ecosistemului industrial din zonă și lanțului de aprovizionare european.
Nissan a justificat decizia prin vânzările modeste de modele electrice în Europa și scăderea cotei sale de piață. Schimbarea generațiilor pentru modelul Leaf, întârzieri în lansarea noilor modele și performanțele slabe ale Ariya au contribuit la declin. De exemplu, în 2025, doar 87 de unități Leaf au fost înmatriculate în Europa, cu o scădere de 99% față de anul anterior. Vânzările Ariya au scăzut cu 44%, la puțin peste 11.500 de unități, ceea ce a împins cota de piață Nissan în Europa la 2,2%.
Renunțarea la proiectul JATCO este văzută ca parte a unei strategii globale de reorganizare, în cadrul programului „Re:Nissan”, lansat în mai 2025. Acesta prevede o reevaluare a prezenței de producție și preconizează reducerea numărului de uzine la nivel mondial, în contextul scăderii ritmului de creștere a cererii de EV. Nissan a anunțat și închiderea a șapte fabrici de automobile într-un an, precum și analiza operațiunilor din zona componentelor, urmând să stabilească detalii suplimentare până în primăvara lui 2027.
La nivel european, contextul pune în lumină volatilitatea pieței de vehicule electrice. Scăderea interesului consumatorilor, reducerea subvențiilor publice și accentuarea concurenței cu alți mari producători – care își consolidează producția locală de componente pentru a respecta reglementările UE privind conținutul local – accentuează riscurile investiționale. Regulile de origine europene prevăd ca, din 2027, vehiculele vândute pe piața UE și cele asamblate în Regatul Unit să conțină componente cheie de proveniență europeană, ceea ce face ca dependența de importuri să devină tot mai costisitoare pentru Nissan pe termen mediu.
Spre deosebire de Nissan, grupuri precum Volkswagen, Renault sau Stellantis au anunțat extinderi ale producției europene de componente, mizând pe o cerere internă mai robustă sau având strategii de piață multianuale asumate. Pentru industria din România și ceilalți producători auto cu activități în UE, anularea proiectului Sunderland accentuează competiția pentru viitoarele investiții și locuri de muncă în sectorul e-mobility, dar și presiunea de a demonstra sustenabilitatea cererii locale.
Pe plan operațional, Nissan restructurează și liniile de producție din Sunderland, urmând să le concentreze într-o singură linie la capacitate maximă, fără reducerea numărului de posturi de producție. Totuși, la nivel european, producătorul a confirmat o reducere cu aproximativ 10% a personalului, ceea ce înseamnă pierderea a circa 900 de locuri de muncă. Aceste reorganizări reflectă noua realitate a pieței: fiecare proiect EV este supus unei analize pragmatice, în funcție de evoluția concretă a cererii.