Piața globală a vehiculelor plug-in a înregistrat o creștere semnificativă în 2025, cu peste 20 de milioane de unități vândute și o cotă record de 25% în totalul vânzărilor de autoturisme, în timp ce Europa și China impun ritmul, iar România și Uniunea Europeană sunt împinse să accelereze infrastructura și reglementările.
Vânzările de autoturisme plug-in (atât electrice pure cât și hibride cu încărcare la priză) au crescut cu 20% la nivel mondial în 2025, depășind pragul de 20 milioane de unități comercializate. Potrivit unui raport al International Energy Agency, acest salt stabilește un nou record: unul din patru autoturisme noi vândute la nivel global a fost un plug-in, ceea ce marchează 25% din piața totală. Flota globală de autoturisme electrificate ajunge astfel la aproximativ 5% din total.
Cifrele globale maschează diferențe regionale substanțiale. În timp ce Europa și China continuă să avanseze rapid, Statele Unite rămân în urmă, cu o cotă de piață a autoturismelor plug-in sub 10%. Datele arată că în China s-au vândut 13,2 milioane de autoturisme plug-in, ceea ce reprezintă 53% din totalul pieței, în timp ce Europa a depășit 4 milioane de unități și o cotă de 28%. În contrast, SUA au înregistrat o scădere în ultimul trimestru, provocată de reducerea stimulentelor fiscale și de strategiile producătorilor locali.
Pentru piața europeană, această creștere arată și presiunea asupra infrastructurii de încărcare și a rețelelor energetice locale. Deși Uniunea Europeană rămâne al doilea cel mai mare grup de piață după China, provocări precum încetinirea vânzărilor în Germania sau dependența de importuri pentru vehicule accesibile devin tot mai vizibile. România reflectă trendul european: investițiile în infrastructura de încărcare și adaptarea rețelei sunt considerate esențiale pentru a susține ritmul crescut al adopției EV, alimentat atît de scăderea prețurilor la baterii (ajunse sub 74 €/kWh), cât și de presiunile legislative impuse de UE privind interzicerea vânzării de autoturisme neelectrificate după 2035.
Piața globală nu se limitează la marile centre; datele indică o explozie a vânzărilor în piețele emergente: în Nepal a fost atinsă o cotă de 68%, în Turcia și Thailanda peste 20%, iar în Mexic vânzările s-au triplat, cu 85% venituri din importuri chinezești. Succesul modelelor accesibile din China susține această dinamică și influențează strategia producătorilor europeni.
Analiza structurii pieței arată polarizare: deși existau 630 modele de EV pe piață în 2025, doar cinci (inclusiv Tesla Model Y și Model 3, Geely Geome Xingyuan, Wuling HongGuang Mini și BYD Seagull) au generat 20% din totalul vânzărilor. Autonomia medie a EV tinde să stagneze la circa 380 km (valoare derivată din conversia sursei: 236 mile), în timp ce modelele hibride plug-in cu autonomie electrică extinsă (approx. 130 km) captează atenția, mai ales în Europa, unde oferă soluții practice pentru utilizatorii sceptici din cauza temerilor privind autonomia.
Disparitățile de preț între piețe reprezintă încă o provocare. În China, circa 30% dintre EV-uri costau sub 18.400 €, în timp ce sub 20% dintre modelele din SUA se situau sub 36.800 €. Pentru Europa, scăderea rapidă a costului bateriilor oferă speranța unei game mai largi de modele accesibile în viitorul apropiat, deși acest efect nu este încă vizibil pentru toți consumatorii. Presiunea pe infrastructură și pe stimulentele guvernamentale rămâne ridicată, mai ales odată cu diminuarea subvențiilor în unele state europene.
Rolul Chinei rămâne hotărâtor, cu peste 32 miliarde € investite în sprijinirea vânzărilor de autoturisme plug-in în 2025, față de 9,2 miliarde € în Europa și aproximativ 4,8 miliarde € în SUA. Această diferență de strategie și finanțare influențează dinamica și concurența la nivel mondial, favorizând producția de modele accesibile și extinderea pieței în economiile emergente, dar forțând totodată Europa să-și accelereze atât inovația cât și dezvoltarea infrastructurii.
Vânzările de utilitare electrice au înregistrat o dublare anul trecut la peste 400.000 de unități, cu creșterea majoritară provenind din China. Fenomenul indică schimbări în structura pieței, în care electrificarea depășește segmentul clasic de autoturisme și ajunge la vehicule comerciale, cu potențial impact inclusiv în Europa și România.
Concluzia subliniată de raport: progresul global în domeniul electrificării auto continuă, cu ritmuri accelerate în afara Statelor Unite și cu presiuni crescânde asupra Europei și României să consolideze infrastructura și să mențină stimulentele pentru a răspunde cererii și standardelor viitoare.