Transportul public din statul Uttar Pradesh, India, beneficiază de 45 de noi autobuze electrice și 3 autobuze pe hidrogen, menite să asigure conexiuni fără emisii către noul aeroport internațional Jewar. Operatorii europeni și români pot extrage lecții din strategia implementată și din caracteristicile tehnice avansate ale platformei Switch Mobility.
Statul indian Uttar Pradesh a introdus recent o flotă formată din 45 de autobuze electrice și 3 autobuze pe hidrogen, oferind transport fără emisii între Noida, Greater Noida, Yamuna City și noul aeroport internațional Jewar. Demersul reprezintă una dintre cele mai ample inițiative regionale pentru modernizarea mobilității urbane în India și, potrivit declarațiilor oficiale, flota ar urma să ajungă la 110 unități odată cu deschiderea aeroportului la 15 iunie și ulterior chiar la 500 de vehicule.
Majoritatea celor 45 de autobuze electrice provin de la Switch Mobility, fiind modelul EiV12, cu lungimea de 12 metri, în varianta intercity. Acest model dispune de 45 de locuri, suspensie pneumatică la ambele capete, rampă automată pentru accesul persoanelor cu dizabilități și o capacitate considerabilă a bateriei de 423 kWh, asigurând o autonomie de peste 300 km. Motorul de 235 kW este de tip sincron cu magnet permanent, iar bateria LFP (fosfat de fier-litiu) poate fi încărcată rapid tip dual-gun. Viteza maximă atinsă de acest model este de 80 km/h, conform specificațiilor comunicate.
Flota include și un autobuz electric dublu etajat – modelul EiV22, primul de acest fel produs în India, cu o lungime de 10 metri și o capacitate de 63 de locuri. Fiind conceput pentru rute cu numeroși pasageri, EiV22 utilizează același motor de 235 kW, dar beneficiază de un acumulator de tip NMC (nichel-mangan-cobalt), care îi conferă o autonomie de până la 250 km.
Cele trei autobuze pe hidrogen, realizate în parteneriat cu NTPC, sunt vehicule cu 42 de locuri, fiecare având o capacitate de stocare a hidrogenului de 56 kg și o autonomie declarată de 750 km. Această inițiativă reprezintă un proiect pilot pentru a evalua aplicabilitatea tehnologiei cu hidrogen în transportul public, aspect de interes inclusiv pentru operatorii de transport europeni care evaluează diversificarea surselor de energie în mobilitate.
Context european: Switch Mobility şi perspective de piață
Switch Mobility, companie cu prezență atât pe piața indiană, cât și pe cea europeană, a dezvoltat două platforme majore de autobuze electrice: EiV12 și E1. În timp ce EiV12 adresează nevoile regionale din India, platforma E1 a fost proiectată din start pentru cerințele operatorilor europeni – inclusiv standarde de accesibilitate, eficiență energetică și flexibilitate modulară.
Modelul E1 pentru Europa este conceput cu un șasiu monocoque ușor, motoare electrice montate în roți, trei uși pentru acces rapid și o capacitate de transport de până la 93 de pasageri, în conformitate cu reglementările UE privind transportul urban de călători. Chiar dacă Switch Mobility a făcut primele livrări ale modelului E1 în Spania, producția localizată planificată în această țară încă nu s-a materializat, iar extinderea la nivelul pieței europene rămâne în stadiu incipient comparativ cu rivali precum Solaris, VDL, Mercedes-Benz sau BYD.
Piața europeană a autobuzelor electrice beneficiază de finanțări consistente și presiuni reglementare, inclusiv prin Directiva europeană Clean Vehicles, care impune cote minime de achiziții publice de vehicule fără emisii. În ciuda acestui context favorabil, E1 nu a fost încă comandat sau livrat către operatori din România sau Europa de Est. Companiile locale urmăresc îndeaproape evoluția platformei și rezultatele operaționale ale proiectelor pilot din piețe similare pentru a decide viitoare achiziții.
Tehnologie și implicații pentru operatorii români
Trecerea la autobuze electrice – și, experimental, pe hidrogen – implică investiții semnificative atât în dezvoltarea platformei, cât și în infrastructura de încărcare sau alimentare specifică. Switch Mobility a investit aproximativ 11 milioane € în platforma EiV12 și planifică încă 9–14 milioane € pentru E1, subliniind importanța testării riguroase (peste 1,2 milioane km operați în teren) și a adaptărilor la contextul legislativ și operațional european.
Chiar dacă autobuzele pe hidrogen nu fac parte din oferta Switch Mobility pentru UE, iar platforma E1 este centrată exclusiv pe propulsie electrică cu baterii, inițiativa din Uttar Pradesh arată flexibilitatea și potențialul tehnic al noului val de vehicule urbane fără emisii. Pentru operatorii din România, comparația cu platformele competitoare din Europa devine relevantă mai ales în perspectiva accesării de fonduri europene și a îndeplinirii obligațiilor legale privind reducerea emisiilor în transportul public.