Mercedes-AMG lansează pe piața europeană noul GT 4-Door Coupé electric, introducând o baterie avansată cu anod de silicon și tehnologie de răcire derivată din Formula 1. Modelul promite timpi de încărcare ultra-rapizi și o autonomie WLTP de până la 700 km, ridicând standardul pentru segmentul premium EV.
Mercedes-AMG a prezentat oficial versiunea electrică a GT 4-Door Coupé, primul model construit pe arhitectura dedicată AMG.EA, disponibil pentru comenzi în Europa din 2026. Această lansare marchează o etapă importantă pentru electromobilitatea europeană, modelul integrând tehnologii avansate de baterie și propulsie destinate să performeze la cote maxime în segmentul high-performance EV.
Bateria de 106 kWh utili folosește o combinație de anod din silicon și grafit, abordare menită să îmbunătățească ratele de încărcare și densitatea energetică. Mercedes-AMG declară un timp de încărcare de la 10% la 80% în doar 11 minute, la o putere maximă de 600 kW DC — un nivel pregătit pentru viitoarea infrastructură europeană Ultra Rapid de 800 V, chiar dacă puține stații publice depășesc acum 400 kW. Bateria atinge o densitate de 298 Wh/kg la nivel de celulă, valoare aflată la limita superioară a pieței auto actuale, și promite până la 700 km autonomie în regim WLTP pentru versiunea GT 55, respectiv 696 km pentru GT 63.
Răcirea bateriei este gestionată printr-un sistem inovator direct pe fiecare din cele 2.660 celule cilindrice, cu flux de ulei și apă, inspirat din tehnologia de Formula 1 și din proiecte AMG de motorsport. Carcasa celulelor este sudată cu laser din aluminiu, facilitând disiparea rapidă a căldurii. Un hub central de răcire și un schimbător de căldură ulei-apă asigură menținerea temperaturii optime, iar sistemul permite răcire on-demand la nivelul modulului, astfel încât pot fi vizate eficient doar zonele care au nevoie, evitând risipa de energie. Mercedes-AMG estimează o capacitate de extragere a căldurii de aproximativ 20 kW, mult peste media sistemelor actuale din segment (5-8 kW).
Propulsia este asigurată de trei motoare axiale-flux dezvoltate împreună cu YASA, lider tehnologic în domeniu. Un motor este plasat pe puntea față și poate fi decuplat pentru eficientizare, iar cele două de pe puntea spate asigură un răspuns rapid și livrare constantă a puterii, fără degradare termică notabilă. Platforma permite o putere continuă de 375 kW pentru GT 55 și 530 kW pentru GT 63, exploatând la maximum performanța fără compromisuri la autonomie sau stabilitate termică.
Bateria cu anod siliconic nu utilizează încă 100% silicon, deși acesta este direcția anunțată de industrie. În prezent, Mercedes-AMG și competitori precum General Motors sau start-up-urile Group14 și Sila lucrează pentru atingerea scalabilității acestei tehnologii, care oferă potențial pentru timpi de încărcare mult mai mici și densități energetice crescute, critice în segmentul premium EV.
GT 4-Door Coupé va fi produs în Germania, la Sindelfingen, pe linii dedicate AMG.EA, cu motoarele dezvoltate la Berlin-Marienfelde. Compatibilitatea completă cu standardele europene și infrastructura de încărcare de 800 V garantează integrarea eficientă în rețeaua continentală, inclusiv viitoare funcționalități cum ar fi încărcarea bidirecțională (Vehicle-to-X), în funcție de evoluția cadrului de reglementare.
Modelul se poziționează drept competitor direct pentru Porsche Taycan Turbo S, Audi RS e-tron GT și Lucid Air Sapphire, toate cu autonomii WLTP peste 600 km. Dintre acestea, doar Mercedes-AMG GT aduce în premieră încărcarea la 600 kW DC și trei motoare axiale-flux compactizate, plasând accent pe eficiență, densitate de putere și adaptare la viitoarele cerințe ale pieței europene de electromobilitate performantă.
Din punct de vedere al impactului, tehnologia bateriei și a sistemului de răcire testate de GT 4-Door Coupé ar putea ajunge, pe termen mediu, și în modelele de volum, democratizând accesul la încărcare ultra-rapidă și performanțe stabile. Rămâne de urmărit durabilitatea acestor soluții în utilizare cotidiană, însă abordarea Mercedes-AMG reprezintă o transpunere directă a inovațiilor motorsport în produsele de serie dedicate pieței europene.