OTTO’S trece la transport de marfă complet electric, achiziționând 22 de camioane Mercedes-Benz eActros 600 cu autonomie de până la 500 km – o mișcare cu implicații pentru piața europeană de logistică și pentru operatorii interesați de sustenabilitate.
OTTO’S, companie elvețiană din sectorul distribuției, a finalizat electrificarea integrală a flotei de camioane prin achiziția a 22 de unități Mercedes-Benz eActros 600. Aceste vehicule, echipate cu suprastructuri produse de Lanz + Marti, sunt utilizate atât cu remorci pe două axe, cât și sub formă de ansambluri pentru transport rutier. Flota acoperă livrările către rețeaua de filială a OTTO’S, fiecare camion parcurgând între două și patru ture zilnic și revenind frecvent la sediul central din Sursee, eludând necesitatea încărcărilor intermediare.
Principalul avantaj operațional al acestei tranziții constă în autonomia de până la 500 km (specificație WLTP, potrivit producătorului). OTTO’S estimează că aproximativ 80% din rutele zilnice se înscriu în acest interval, ceea ce susține eficiența adoptării flotei electrice fără a altera procesele logistice. Încărcarea se realizează în principal la sediul central, după fiecare tură, utilizând infrastructură alimentată din energie fotovoltaică proprie. Compania plănuiește, de asemenea, să integreze energia solară generată la filialele sale în rețeaua internă pentru a asigura alimentarea necesară flotilei de camioane electrice, consolidând astfel utilizarea surselor regenerabile în operațiunile curente.
Modelul utilizat, Mercedes-Benz eActros 600, a intrat în producție în serie la finele anului 2024 și este proiectat pentru transport greu pe distanțe lungi. Camionul dispune de trei pachete de baterii LFP (litiu-fier-fosfat) cu o capacitate totală de 621 kWh, asigurând autonomie reală de până la 500 km fără încărcare intermediară. Încărcarea se realizează la stații CCS cu putere de până la 400 kW, ceea ce permite integrarea flexibilă a rutinei de alimentare între curse, mai ales în cazul în care vehiculele revin la depozit după fiecare operațiune.
OTTO’S nu a furnizat detalii despre costurile investiției sau capacitatea totală instalată a infrastructurii de încărcare. Conform tendinței europene, operatorii de logistică își extind infrastructurile proprii cu surse regenerabile pentru a reduce amprenta de carbon inclusiv la nivel indirect. Contextul este favorizat și de reglementările Uniunii Europene, care impun din 2025 cote crescânde de vehicule cu zero emisii (ZEV) în flotele de transport greu.
În Europa de Est, inclusiv în România, adoptarea camioanelor electrice pentru transport pe distanțe lungi ține de ritmul de dezvoltare al infrastructurii și de stimulentele disponibile. Companii precum OTTO’S anticipează nevoia de conformare la normele EU privind reducerea emisiilor, iar exemplul lor validează fezabilitatea tehnică și operațională a trecerii la vehicule electrice grele, atunci când autonomia, ciclul de utilizare și infrastructura de încărcare permit această schimbare fără compromisuri majore pentru lanțul logistic.
eActros 600 intră astfel în competiție cu modele similare de la MAN, Scania sau Volvo, toate prezentate recent la târgurile de vehicule comerciale europene și cu autonomii comparabile, între 500 și 700 km. Dezvoltarea sistemelor de încărcare rapidă (inclusiv Megawatt Charging System), tot mai prezentă pe agenda europeană, va accelera compatibilitatea acestor camioane cu operațiuni internaționale și regionale.
Experiența OTTO’S demonstrează că electrificarea completă a flotei este posibilă acolo unde traseele se pot adapta la autonomia disponibilă și unde reîntoarcerea la baza de operațiuni permite cicluri de încărcare eficiente. Pentru operatorii din România, lecțiile sunt relevante: apropierea de normativul european și creșterea competitivității în logistică pot oferi avantaje competitive participanților activi la tranziția către transportul electric.