Creșterea simultană a ofertei și a prețurilor pe piața auto second hand pune presiune pe cumpărătorii interesați de mașini electrice la mâna a doua, în special în intervalul 23.000–28.000 €. În același timp, apetitul pentru EV-uri second hand rămâne ridicat, sugerând o schimbare structurală pe care o vom detalia mai jos.
Piața mașinilor electrice la mâna a doua trece printr-o perioadă paradoxală în 2026. Deși oferta crește datorită revenirii unui număr tot mai mare de vehicule din leasing, prețurile se mențin pe o traiectorie ascendentă. Datele furnizate de Cox Automotive arată că, din februarie, valorile de tranzacționare la nivel internațional pentru EV-uri second hand s-au apreciat cu peste 5%, chiar dacă stocurile disponibile au crescut. În paralel, datele de la Manheim confirmă că această apreciere de preț este mai rapidă decât cea din segmentul clasic al autoturismelor rulate.
Cererea ridicată se reflectă și în viteza cu care mașinile electrice second hand se vând – un EV rulat stă în medie 38 de zile pe stoc, comparativ cu peste 80 de zile pentru un model nou, potrivit analizelor Cox. Această dinamică este regăsită și în Europa, inclusiv pe piața românească, unde tot mai multe vehicule electrice returnate din leasing ajung în oferta dealerilor auto și pe platformele online. Restricțiile europene tot mai dure, în special cele legate de normele Euro 7 și de extinderea zonelor cu emisii scăzute (LEZ), susțin suplimentar această tendință.
În segmentul de preț 23.000–28.000 €, cumpărătorii europeni – inclusiv din România – găsesc o ofertă extinsă de modele relevante: Renault Zoe ZE50, Hyundai Kona Electric (39 kWh), Nissan Leaf e+, Kia e-Niro și Volkswagen ID.3 Pure/Pro. În acest interval mai apar, dar în număr limitat, și modele compatibile cu standardul de încărcare rapidă CCS2, cu baterii între 40 kWh și 64 kWh, și autonomii WLTP (World harmonized Light vehicles Test Procedure) între 230 și 450 km, acoperind scenarii reale de utilizare urbană și extraurbană.
Pe platforme europene de tranzacționare există, de exemplu, sute de modele Hyundai Kona Electric, Nissan Leaf e+ sau Renault Zoe la aceste valori, mai ales provenite din leasing operațional sau flote de companii. Majoritatea acestor vehicule, conform sursei, ajung pe piață în configurații medii sau de top, beneficiind de dotări precum sisteme avansate de asistență, pompe de căldură sau opțiuni de infotainment sofisticate. Acest lucru contrastează cu oferta EV-urilor noi, unde prețul rămâne cu aproximativ 6.000 € peste un model convențional cu motorizare similară.
Certificarea bateriei și garanția transmisibilă – uzual 8 ani sau 160.000 km pentru modele consacrate din Europa – reduc riscul perceput de potențialii cumpărători. Impulsul pentru transparență dat de dealerii cu programe de certificare (precum Renault Selection sau Das WeltAuto) crește încrederea într-o achiziție second hand, iar extinderea rețelei europene de stații DC rapide (50–100 kW) facilitează utilizarea de zi cu zi a acestor mașini.
În România, crește vizibil accesibilitatea la EV-uri second hand după expirarea contractelor de leasing din vestul Europei. Deși programul Rabla Plus vizează exclusiv achiziția de mașini electrice noi, notorietatea acestei inițiative a crescut interesul general pentru EV-uri și pe segmentul rulat, fapt confirmat de o diversificare a ofertei pe platformele locale. Cumpărătorii atenți la buget pot identifica modele cu dotări superioare celor oferite pe piața internă la lansare.
În ciuda unei creșteri medii de peste 5% în ultimele luni, segmentul 23.000–28.000 € continuă să atragă clienți sensibili la preț, în contextul în care diferența de cost dintre EV-urile second hand și autovehiculele convenționale scade la aproximativ 1.200 €. Analizele pieței indică faptul că această tendință va continua, mai ales în perspectiva 2030, când accesul clasicelor modele convenționale va fi limitat în tot mai multe orașe europene.
Pentru cei interesați să facă trecerea la mobilitatea electrică, 2026 se dovedește un an al oportunităților, dar și al unei competiții sporite din partea altor cumpărători – inclusiv profesioniști și firme de ride-sharing care caută să-și înnoiască parcurile auto într-un mod eficient din punct de vedere al costurilor și al cerințelor de emisii ale UE.