Schimbarea pieței auto din China are efecte clare: vânzările de mașini electrice au crescut în iulie 2026, în timp ce toate celelalte tipuri de vehicule, inclusiv hibridele plug-in, continuă să scadă, generând un context relevant pentru întreaga industrie globală – inclusiv pentru Europa și România.
Piața auto din China traversează una dintre cele mai profunde transformări din istoria sa recentă. Datele pentru luna iulie 2026 arată că vânzările de vehicule electrice cu baterie (cunoscute ca BEV) au crescut cu 6% față de aceeași perioadă a anului trecut, în timp ce toate celelalte categorii de vehicule – fie că sunt hibride, plug-in hibride sau cu motoare convenționale – au înregistrat scăderi semnificative. Vânzările de mașini echipate exclusiv cu motor cu ardere internă au scăzut dramatic, cu 44% într-un singur an, subliniind faptul că singurul segment aflat pe creștere rămâne cel al mașinilor electrice pure.
Statistica completă pentru iulie evidențiază tendința: piața auto chineză per ansamblu este în scădere cu 3,9%, plug-in hibridele (PHEV) au scăzut cu 21,1%, iar hibridele convenționale cu 4%. Chiar și segmentul NEV (New Energy Vehicles, care include BEV, PHEV și EREV – modele cu autonomie extinsă, bazate pe motor electric principal) a scăzut cu 3,9%, însă acest declin este explicat de scăderea înregistrată la PHEV, nu la electricele pure. Cumulat în 2026, scăderea totală a vânzărilor auto în China ajunge la 12,5% pentru primele 7 luni.
Ponderea mașinilor electrice pe piața chineză a atins un nou record – 65,1% din vânzările retail la nivelul lunii iulie. Evoluția subliniază momentul de inflexiune la care a ajuns China, o piață unde BEV sunt, de fapt, singurul motor al vânzărilor de automobile. Deși la începutul anului s-a vorbit despre o scădere a vânzărilor de electrice, această tendință a avut legătură cu modificarea programelor de subvenții la finalul lui 2025, fiind inversată rapid începând cu luna martie 2026.
Exporturile chineze de vehicule electrice – creștere accelerată spre Europa
Nu doar piața internă a fost influențată de această tranziție, ci și exporturile. În iulie, exporturile de NEV din China au crescut cu 147,8% față de aceeași lună din 2025 și au reprezentat 58,8% din totalul exporturilor auto chineze. Acest dinamism consolidează statutul Chinei ca principal exportator mondial de automobile electrice, titlu obținut încă din 2024. Creșterea cererii la nivel mondial pentru mașini electrice a fost alimentată inclusiv de competiția globală, dar și de contextul geopolitic marcat de volatilitatea prețurilor petrolului.
Pentru piața europeană, creșterea exporturilor chineze de BEV are impact direct: prețuri mai competitive, diversitate crescută de modele și presiune asupra producătorilor locali. De exemplu, în primele luni ale lui 2024, cota de piață a mărcilor chinezești la BEV din Europa de Vest a urcat la peste 14%, depășind unele branduri europene consacrate. În plus, peste 120 de modele chinezești de BEV sunt disponibile sau anunțate pe piața europeană, față de aproximativ 100 de modele europene.
Tarife, presiune competitivă și relevanță pentru România
Contextul european a devenit mai complex după introducerea unor tarife suplimentare de până la 35,3% pentru anumite modele BEV construite în China. Totuși, mulți producători chinezi s-au reorientat rapid: exportă tot mai multe PHEV (care momentan nu sunt vizate de tarifele suplimentare) și investesc în planuri de producție locală pe piața UE pentru a diminua impactul barierelor tarifare. Cu toate acestea, presiunea asupra producătorilor europeni rămâne mare, atât din punct de vedere al prețului, cât și al varietății de oferte.
Chiar dacă nu există date specifice pentru România, realitatea locală urmează tendința europeană: consumatorii români beneficiază de pe urma prețurilor scăzute la baterii, a diversificării modelelor și a subvențiilor la achiziție. În același timp, majorarea tarifelor ar putea aduce un câștig temporar pentru producătorii europeni, însă presiunea prețurilor rămâne ridicată datorită prezenței masive a componentelor venite din China, esențiale pentru producția de vehicule electrice inclusiv în UE.
Pentru piața din România, perspectivele pe termen mediu sunt influențate de două forțe opuse: pe de o parte, oferta tot mai variată de modele chinezești accesibile; pe de altă parte, limitările logistice și incertitudinile legate de viitoarele schimbări de politici europene privind importul de vehicule sau componente din China. În contextul scăderii generale a vânzărilor de mașini cu motor convențional la nivel global, România, ca parte a UE, va urma fără excepție paradigma schimbării accelerate spre electrificare.