Spania lansează în iulie Plan Auto+, noul program de subvenții centralizate pentru achiziția de vehicule electrice, cu fonduri de 400 milioane € și criterii diferențiate, vizând inclusiv autovehicule, motociclete electrice și vehicule comerciale ușoare.
Începând cu luna iulie, Spania va derula Plan Auto+, un nou program de subvenții pentru vehicule electrice (EV), gestionat direct de guvernul central. Acest program succede schemei Moves III, care a expirat la finalul lui 2025 și era administrată anterior de regiunile autonome spaniole. Noul Plan Auto+, aprobat la începutul anului, se alătură inițiativelor similare lansate recent în alte țări europene, precum Germania, însă prezintă o structură distinctă și reguli actualizate.
Potrivit presei auto spaniole, detaliile finale privind condițiile de finanțare și procedura efectivă de depunere a cererilor vor fi publicate în Buletinul Oficial al Spaniei la începutul lunii iulie. Beneficiarii pot depune retroactiv cereri pentru vehicule full-electrice, hibride plug-in (PHEV) și modele electrice cu autonomie extinsă (REEV) achiziționate începând din 1 ianuarie 2026. Această retroactivitate explică de ce peste 50% din plafonul total de finanțare, de 400 milioane €, ar putea fi deja epuizat de achizițiile realizate în prima jumătate a anului, ceea ce ridică temeri că fondurile s-ar putea termina până în septembrie sau octombrie.
Structura finanțării și criterii de eligibilitate
Plan Auto+ se remarcă printr-un sistem de acordare a subvențiilor cu patru piloni, menită să încurajeze accesibilitatea, să protejeze lanțul valoric european și să stimuleze producția locală. Astfel, valoarea maximă acordată pentru un autoturism electric este de 4.500 €, la care se adaugă un discount obligatoriu de 1.000 € oferit de producător sau dealer, rezultând o economie maximă de 5.500 € pentru consumator. Nu mai există bonus suplimentar pentru casarea unui vehicul vechi, una dintre schimbările notabile față de schema precedentă.
Criteriile de acordare sunt următoarele: 50% din sumă (2.250 €) se acordă doar pentru vehiculele complet electrice, etichetate „CERO” în sistemul spaniol; modelele hibride plug-in sau REEV beneficiază de un sprijin semnificativ mai mic, de doar 1.125 €. Un sfert din subvenție (1.125 €) depinde de prețul de achiziție: singurele vehicule eligibile sunt cele cu un preț net de maximum 45.000 € (54.450 € cu TVA inclus), iar dacă suma este mai mică de 35.000 € net (42.350 € brut), se acordă partea maximă aferentă acestui criteriu. Pentru vehicule cu prețuri între 35.001 € și 45.000 €, cota scade la 675 €.
Un alt pilon este legat de fabricația finală în Uniunea Europeană (675 €, adică 15% din total), acordat doar modelelor asamblate pe teritoriu european. Ultimul criteriu, de 10% (450 €), vizează proveniența bateriei: pentru a primi acești bani suplimentari, este suficient ca asamblarea bateriei să aibă loc în Europa, nu neapărat producția celulelor, detaliu clarificat recent în legislația spaniolă.
Implicații pentru piața europeană și analogii cu România
Spre deosebire de alte scheme europene, precum cea din Germania, Plan Auto+ nu ține cont de venitul solicitantului sau de existența unor copii în întreținere, criterii sociale care nu se regăsesc în această variantă spaniolă. Indirect, însă, plafonul maxim de preț pentru vehicule eligibile introduce o componentă socială: doar modelele accesibile pentru o gamă largă de cumpărători beneficiază de subvenții complete, automobilele de lux fiind excluse.
Sistemul asigură sprijin nu doar persoanelor fizice, ci și persoanelor juridice, inclusiv profesioniștilor independenți și microîntreprinderilor, similar cu abordările din alte state membre UE. Aceasta reflectă coordonarea la nivel european a obiectivelor de stimulare a mobilității electrice și de consolidare a lanțului de producție continental. Interesant este că subvențiile acordate pot influența competitivitatea pe piața europeană, favorizând, de exemplu, modele ca VW ID. Polo sau Cupra Raval, produse integral în Europa și cu prețuri accesibile.
Contextul european adaugă o altă dimensiune importantă: orice schemă națională pentru creșterea adopției EV este condiționată de densitatea și fiabilitatea infrastructurii de încărcare. Regulamentul AFIR, aplicabil și în România, obligă la implementarea de stații rapide (minim 150 kW DC) la fiecare 60 km pe principalele coridoare de transport, facilitând astfel utilizarea noilor modele electrice sprijinite de Plan Auto+. De asemenea, investițiile în infrastructură și interoperabilitatea rețelelor publice sunt esențiale pentru eficiența subvențiilor acordate.
Pe măsură ce Europa intensifică investițiile în electromobilitate, programe naționale precum Plan Auto+ devin tot mai relevante și pentru piața românească, atât prin prisma sprijinului oferit consumatorului, cât și prin cerințele pentru producători și rețelele de încărcare. Această abordare integrată, cu piloni fiscali și industriali, are potențialul de a accelera adoptarea EV pe tot continentul, în tandem cu dezvoltarea infrastructurii și diversificarea ofertei de modele electrice produse local.