Declarațiile recente ale conducerii BYD sugerează un interes pentru achiziția Maserati, fără o confirmare oficială, într-un context de transformare a pieței auto europene și a strategiilor marilor producători EV, fapt ce ar putea afecta direct peisajul auto din România și Europa Centrală.
Discuțiile despre posibilitatea ca BYD să achiziționeze Maserati aduc în atenție noi scenarii pentru piața europeană a vehiculelor electrice. Potrivit reporterilor, Stella Li, vicepreședinta executivă a BYD și lidera extinderii companiei în afara Chinei, a catalogat branduri precum Maserati drept „foarte interesante” pentru BYD. Li este recunoscută pentru abordarea prudentă și deciziile strategice pe termen lung, ceea ce conferă greutate oricărei declarații de acest tip.
Maserati, marcă dintre cele mai cunoscute ale segmentului premium european, este văzută drept un potențial vehicul de accelerare a prezenței BYD pe piețele din Europa. Preluarea unui astfel de brand ar oferi acces rapid la un public fidel, o imagine solidă și ar putea facilita integrarea tehnologiei BYD, apreciată deja ca fiind competitivă în segmentul EV. Similaritatea cu achiziția Volvo de către Geely, care a permis avansul tehnologic sub umbrela unui brand european consacrat, este relevantă pentru evoluția pieței.
Cu toate acestea, Maserati a transmis oficial, prin directorul operațional Santo Ficili, că brandul „nu este de vânzare” la acest moment. Chiar și așa, contextul mai larg din industrie favorizează speculațiile: Stellantis, proprietarul Maserati, a raportat la începutul anului 2026 pierderi de circa 22 miliarde € în operațiunile lor EV, motiv pentru care analizează vânzarea de active pentru a eficientiza costurile. Mai mult, mai multe fabrici europene deținute de Stellantis sunt puternic subutilizate, unele operând la sub 50% din capacitate din 2020 încoace.
BYD a demarat deja procesul propriu de localizare europeană, construind o fabrică la Szeged, în Ungaria, cu deschidere planificată pentru 2027. Oficialii companiei au confirmat că discută și preluarea de facilități europene existente, inclusiv cu producători precum Stellantis. Acest lucru ar permite BYD să producă modele direct în Uniunea Europeană, evitând eventualele tarife pe importurile de vehicule electrice și beneficiind de scheme de sprijin pentru producția locală. Pentru piața românească, apropierea geografică de Ungaria și posibila extindere a BYD pun în perspectivă apariția unor noi locuri de muncă și diversificarea ofertei de vehicule electrice, inclusiv în segmentul premium.
Tendința marilor producători chinezi de a integra tehnologie proprie în branduri europene are ca scop atât reducerea barierelor la intrarea pe piețele din UE, cât și valorificarea infrastructurii auto existente, în contextul în care piata EV din Europa nu a înregistrat creșteri la nivelul prognozat. Astfel, preluarea unui brand iconic precum Maserati ar permite o repoziționare strategică pentru BYD, cu posibilitatea de a utiliza capacitățile de producție europene subutilizate. Nu trebuie neglijat nici efectul asupra consumatorilor est-europeni: o astfel de mutare ar putea duce la diversificarea și scăderea costurilor pentru vehicule electrice avansate.
Deși, potrivit surselor oficiale, nu există discuții concrete despre vânzarea Maserati, interesul BYD pentru un astfel de brand evidențiază direcția adoptată de giganții EV în fața contextului economic și al reglementărilor în schimbare din Europa. Pentru piața auto din România și din regiune, extinderea BYD și eventualitatea unor parteneriate cu mărci europene ar putea marca începutul unei noi etape pentru vehiculele electrice premium, cu impact direct asupra consumatorilor și industriei locale.