Un client Tesla din SUA a obținut în instanță rambursarea completă a pachetului Full Self-Driving (FSD), după mai mulți ani de așteptare fără livrarea funcționalității promise. Decizia ilustrează consecințe legale directe pentru clienții care nu primesc ceea ce li s-a garantat contractual, cu implicații și pentru proprietarii europeni aflați într-o situație similară.
În luna mai 2026, un client Tesla din Texas, SUA, a câștigat în instanță suma de aproximativ 10.800 € de la producător, reprezentând plata efectuată suplimentar pentru opțiunea Full Self-Driving (FSD) – funcție care, conform contractului și promisiunilor de marketing, ar fi trebuit să permită deplasarea total autonomă a mașinii. Deși Tesla susținea de ani de zile că toate vehiculele vândute dețin hardware-ul necesar, nici la jumătatea anului 2026, software-ul nu a atins nivelul 5 de autonomie pentru niciun client individual. Situația nu este un caz izolat, ci reflectă o problemă extinsă la nivel global, inclusiv în Europa și potențial, România.
Cazul amintit s-a judecat în instanța de claims mici, unde clientul Ben Gawiser a argumentat că nu a primit funcționalitatea vândută – vehiculul său cu platformă Hardware 3 (HW3) nu poate beneficia de noile actualizări FSD, deoarece acestea necesită hardware HW4 mai performant. În urma neprezentării și lipsei de apărare coerente din partea Tesla, instanța i-a dat câștig de cauză clientului, iar compania a fost obligată la rambursarea întregii sume plătite pentru FSD, incluzând taxe și dobânzi. Chiar dacă Tesla a solicitat prelungirea termenelor și reanalizarea cazului, judecătorul a confirmat decizia inițială.
Contextul tehnic este relevant pentru piața europeană: multe vehicule Tesla comercializate în România și Uniunea Europeană între 2019 și 2023, echipate cu HW3, au beneficiat de promisiunea explicită că hardware-ul permite „autonomie deplină” pe viitor, prin actualizări software. Între timp, Tesla a introdus HW4, iar accesul la funcții avansate FSD aprobate recent în Olanda și Lituania este condiționat de acest hardware nou. Până la această dată, nici în UE și nici în România, clienții cu HW3 nu au primit o soluție clară pentru situația lor: nu există ofertă oficială de upgrade hardware și nici rambursări automate. Această practică este cu atât mai sensibilă în UE, unde legislația de protecție a consumatorilor impune obligații contractuale ferme producătorilor auto.
Pentru publicul român, implicațiile sunt directe: deși pachetul FSD a costat între 6.000 și 7.500 € pe vehicul, cei care l-au achiziționat se confruntă cu incertitudine privind livrarea efectivă a funcțiilor promise. Actualizările FSD recente, precum cele aprobate în țări pilot din UE, solicită hardware HW4, ceea ce exclude milioane de posesori ai generației anterioare. Spre comparație, la trecerea de la HW2.5 la HW3, Tesla a înlocuit hardware-ul fără cost suplimentar pentru clienții FSD. Acum, presiunea din partea colectivelor de clienți și a reglementărilor crește, cu procese colective inițiate deja în Olanda și alte state europene, inclusiv acțiuni la nivel de grup în care mii de proprietari s-au înscris pentru despăgubiri sau upgrade hardware.
La nivel de industrie, soluționarea conflictelor privind livrarea promisiunilor software și actualizările hardware devine un subiect major pentru întreaga piață de vehicule electrice. Piața europeană are un cadru legal mult mai strict decât cel din SUA, astfel încât deciziile locale sau naționale pot seta precedente importante. În același timp, modul în care Tesla gestionează tranziția între generații hardware, fără un plan uniform de despăgubire sau upgrade, va rămâne sub observație atât pentru protecția consumatorilor cât și pentru rivalii din domeniu, care privesc evoluția reglementărilor și practicilor contractuale. Pentru utilizatorii din România și UE, următorii ani vor clarifica în ce măsură companiile auto vor fi obligate să asigure upgrade-uri gratuite sau rambursări integrale pentru funcționalități software esențiale care nu pot fi livrate din cauze tehnice.
Cazul din SUA confirmă că, cel puțin punctual, instanțele pot obliga Tesla să returneze sumele încasate dacă nu livrează ceea ce a vândut. Rămâne de urmărit dacă procesele colective europene vor conduce la rezultate similare pentru clienții din România și alte state membre, unde impactul ar putea ajunge la nivel de miliarde de euro pentru producător. Dezbaterea privind drepturile consumatorilor și responsabilitatea contractuală a producătorilor de vehicule electrice este abia la început.