Producătorul american Rivian estimează că va lansa vehicule cu autonomie Level 4 – sistem în care șoferul nu mai este obligat să supravegheze condusul – cel târziu în 2030, mizând pe evoluția rapidă a tehnologiilor AI și a hardware-ului dedicat. Această perspectivă schimbă competiția pe segmentul vehiculelor electrice autonome, unde rivalii precum BYD și Mercedes-Benz accelerează deja implementarea inovațiilor.
Rivian, producător auto cunoscut pentru vehicule electrice și tehnologii avansate, și-a detaliat ambițiile privind lansarea pe piață a vehiculelor cu autonomie Level 4 până în anul 2030. Într-o declarație recentă, RJ Scaringe, CEO-ul Rivian, a precizat că firma își propune să atingă acest prag în perioada 2028–2030, subliniind că nivelul de automatizare la care șoferul poate ceda complet controlul mașinii nu este atât de departe precum cred mulți actori din industrie.
Autonomia Level 4 presupune ca vehiculul să poată conduce singur fără monitorizarea umană activă, în condiții bine definite legal și tehnic. Șoferul nu are obligația de a supraveghea drumul și poate efectua alte activități pe durata călătoriei, sistemul fiind responsabil integral pentru sarcinile de conducere. Este o etapă superioară față de majoritatea funcțiilor de asistență disponibile pe piață astăzi, precum cele omologate la nivel Level 2 sau Level 3, unde șoferul rămâne responsabil și atent la drum.
Rivian a anunțat că va introduce noile tehnologii autonome inițial pe SUV-ul R2, prevăzut pentru sfârșitul anului 2026. Hardware-ul dedicat va include un computer de autonomie construit pe arhitectură de 5 nanometri, dezvoltat cu firmele Arm și TSMC, care poate procesa 5 miliarde de pixeli pe secundă. Pe lângă camere, sistemul Rivian va utiliza și radar și lidar, o abordare diferită față de Tesla, care se bazează exclusiv pe camere. Platforma software “Universal Hands-Free” va oferi inițial condus hands-free (mâinile și picioarele libere, dar atenția pe drum), urmând să evolueze către condus hands-off și eyes-off, adică autonomie Level 4, când cadrul legal și validarea tehnică vor permite acest lucru.
La nivel global, progresul sistemelor autonome este accelerat de concurența acerbă dintre marii producători. BYD, de exemplu, a început recent să își asume răspunderea legală pentru accidentele produse în timpul funcționării sistemului său avansat de asistență, ceea ce marchează o etapă importantă spre autonomia deplină. Însă, disponibilitatea acestor funcții pe piața europeană rămâne restricționată, întrucât reglementatorii europeni (inclusiv prin standardul UNECE WP.29) solicită niveluri ridicate de siguranță, monitorizare și redundanță pentru omologarea sistemelor Level 4.
Pe piața europeană, Mercedes-Benz a obținut aprobare pentru sistemul său Drive Pilot (Level 3, pentru viteze de până la 60 km/h pe autostrăzi din Germania), dar extinderea la niveluri superioare și alte țări se face treptat. Volkswagen Group investește și el masiv în autonomia vehiculelor și colaborează deja cu Rivian pentru tehnologii de acest tip, parteneriat care poate grăbi adaptarea sistemelor la cerințele Uniunii Europene. Implementarea pe scară largă a autonomiei Level 4, cu preluare completă a responsabilității de către software, depinde de validarea în condiții reale și de acceptarea legislativă în fiecare stat membru UE.
Rivian intenționează să monetizeze sistemele autonome prin două modalități: o plată unică de aproximativ 2.350 € sau un abonament lunar de 47 €, ceea ce reflectă trendul tot mai răspândit în industrie de a oferi funcții ADAS în regim de subscripție. Deși pentru moment nu există planuri confirmate de lansare a vehiculelor Rivian sau a tehnologiilor autonome în România sau restul UE, asocierile cu grupuri globale ca Volkswagen ar putea facilita o extindere în viitor, dacă reglementările vor permite acest lucru.
Adoptarea pe scară largă a vehiculelor autonome Level 4 în Europa este, așadar, condiționată de validare tehnică, evoluția reglementărilor UE și acceptanța socială. Cu toate acestea, concurența intensă dintre producători și investițiile masive în hardware și AI pot accelera calendarul estimat inițial. Pentru utilizatorii români, perspectivele rămân încă la nivel de „watch and wait”, dar tendințele globale sugerează o apropiere reală a momentului în care condusul complet autonom va deveni parte din peisajul mobilității electrice europene.