O dată cu prezentarea conceptului Triple 10, Shell propune o soluție tehnologică ce vizează creșterea vitezei de încărcare și a durabilității bateriilor pentru vehicule electrice europene, vizând adoptarea pe scară largă de către producători și impact direct asupra pieței urbane europene.
Shell a prezentat conceptul Triple 10, un vehicul electric compact dezvoltat nu ca prototip de serie, ci ca vitrină tehnologică pentru un nou sistem de răcire a bateriilor. Miza anunțată de Shell nu este intrarea pe piața auto, ci comercializarea tehnologiei de răcire directă pe bază de lichid dielectric pentru viitoarele modele EV produse în Europa, inclusiv în România.
Noutatea principală o reprezintă răcirea directă a celulelor bateriei prin scufundarea acestora într-un lichid dielectric. Spre deosebire de răcirea indirectă folosită de majoritatea EV-urilor existente, metoda Shell permite extragerea rapidă și eficientă a căldurii chiar din interiorul modulelor de baterii cu voltaj ridicat. Lichidul dielectric, fiind chimic stabil și neconductor electric, poate intra în contact direct cu componente sensibile fără riscul de scurt-circuit sau avarie termică, avantaj esențial mai ales la încărcare rapidă.
Astfel, modelul Triple 10 este capabil să se încarce de la 10% la 80% în mai puțin de 10 minute la o putere de 175 kW, valorificând infrastructura CCS larg disponibilă în Europa, inclusiv în stații publice din România. În practică, aceasta înseamnă o adăugare de 25 km de autonomie pentru fiecare minut de încărcare, o performanță peste media actuală pentru mașinile compacte europene, unde timpii echivalenți de încărcare la 100-150 kW ajung deseori la 20–30 de minute.
Shell susține că această răcire eficientă are și rol de susținere a durabilității: temperatura celulelor este mai riguros controlată, limitând degradarea accelerată a bateriei și extinzând durata de viață, un criteriu de relevanță directă pentru clienții și reglementatorii din Uniunea Europeană. În plus, modelul atinge o eficiență de 10 km/kWh, Shell raportând o amprentă de carbon cu circa 50% mai redusă decât media EV-urilor europene actuale, datorită construcției ușoare și managementului termic avansat. Totuși, capacitatea efectivă a bateriei și detalii precum ciclul exact de testare nu au fost divulgate.
Din perspectivă de piață, tehnologia propusă de Shell răspunde presiunii tot mai mari privind creșterea vitezei reale de încărcare și scăderea costurilor de exploatare a EV-urilor urbane. În segmentul compact, pe care îl vizează conceptul, modele precum Dacia Spring, Renault Twingo E-Tech sau Fiat 500e nu oferă încă direct răcire cu lichid dielectric și nici posibilitatea încărcării complete în mai puțin de 10 minute la puteri de peste 150 kW. Implementarea unui astfel de sistem ar putea deveni, pe viitor, un element diferențiator pe piața europeană și românească.
Shell a subliniat că nu va comercializa vehiculul ca atare, ci urmărește licențierea și vânzarea tehnologiei de răcire și a lichidului dielectric asociat (denumit Shell Recharge) către producătorii auto, inclusiv cei europeni. Beneficiile vizează nu doar performanța și eficiența EV-urilor, ci și îndeplinirea cerințelor stricte legate de durabilitatea și reciclarea bateriilor, deja reglementate la nivel UE prin Regulamentul european privind bateriile din 2023.
Deși rămâne de văzut care dintre producătorii europeni vor integra această soluție, Shell mizează pe faptul că avantajul tehnic și adaptabilitatea la standarde de infrastructură și siguranță UE îi pot asigura un rol de furnizor strategic în noua eră electrică. Pentru piețele cu infrastructură de încărcare rapidă în dezvoltare, cum este și România, tranziția la tehnologii de răcire imersivă ar putea reduce timpul petrecut la stațiile rapide și costurile aferente mentenanței bateriei pe toată durata de viață a vehiculului.