Smart #2, noul micro EV dezvoltat de Geely și Mercedes-Benz, se pregătește să intre pe piața europeană cu un design compact, motorizare de 60 kW și dotări moderne. Segmentul vizat este cel urban, unde cererea pentru mobilitate electrică eficientă și reglementările stricte de mediu deschid oportunități pentru vehicule ultra-compacte ca acesta. Articolul de față analizează ce aduce Smart #2 față de concurență și ce impact poate avea în contexte precum România.
Noul model Smart #2, dezvoltat în colaborare de Geely și Mercedes-Benz, a fost dezvăluit oficial prin omologarea depusă la autoritățile chineze. Vehiculul, produs de Zhejiang Haoqing Automotive, are două locuri și este destinat, conform documentației, utilizării preponderent urbane. Cu două opțiuni de lungime ale caroseriei—2.751 mm sau 2.764 mm—precum și o lățime de 1.669 mm și o înălțime de 1.555 mm, Smart #2 se înscrie clar în segmentul micro-automobilelor. Masa proprie este de 1.130 kg, iar masa totală autorizată ajunge la 1.315 kg.
Smart #2 utilizează un motor electric dezvoltat de Infimotion, cu o putere de 60 kW (echivalent 80 CP), alimentat de o baterie litiu-fero-fosfat (LFP), a cărei celule sunt fabricate de CATL. LFP este un tip de baterie apreciat în industria electrică pentru stabilitatea termică, durata de viață și conținutul redus de metale rare. Geely gestionează asamblarea acumulatorului. Viteza maximă declarată este de 140 km/h, ceea ce, spre deosebire de multe alte microcaruri de pe piață, impune deținerea permisului de conducere categoria B în UE. Pentru comparație, microcarurile clasice ca Citroën Ami sau Renault Twizy au motori mult mai mici (până la 15 kW) și viteze limitate la 45 km/h.
Echiparea de siguranță standard cuprinde sistemul anti-blocare la frânare (ABS) și înregistratorul de date de eveniment (EDR), în conformitate cu cerințele actuale ale reglementărilor europene pentru autoturisme. Printre opțiunile disponibile se numără acoperișul negru sau colorat, versiunea hardtop, faruri și ornamente personalizabile, diferite modele de jante și posibilitatea dotării cu sau fără radare și camere. Există două seturi de anvelope: 165/65R15 / 185/60R15 sau 185/50R16 / 205/45R16, oferind flexibilitate în funcție de necesitățile utilizatorului urban.
Datorită dimensiunilor ultra-compacte și a bateriei care respectă standardele europene privind reciclarea și sustenabilitatea, Smart #2 se aliniază tendințelor din marile orașe europene de a favoriza mașini electrice de mici dimensiuni. București, Cluj-Napoca sau Timișoara, unde aglomerația și restricțiile de circulație pentru vehicule cu emisii ridicate sunt tot mai comune, ar putea reprezenta piețe cheie pentru acest model. Spațiul de parcare redus și accesul potențial facilitat la zonele cu emisii scăzute sporesc atractivitatea segmentului micro EV.
La nivel european, Smart #2 se poziționează între microcaruri (quadricicluri) precum Citroën Ami sau Fiat Topolino—care însă sunt mai slab motorizate, cu prețuri pornind de la 7.790 €—și modele compacte electrice ca Dacia Spring sau VW e-up!. Puterea de 60 kW diferențiază Smart #2, dar și plasează modelul în segmentul autoturismelor, nu al cvadriciclurilor ușoare, ceea ce implică și costuri diferite de asigurare și taxare.
Producătorii nu au anunțat încă prețul oficial pentru Europa, dar analizele pieței arată că o eventuală poziționare sub 20.000 € ar putea atrage clienții segmentului compact urban. Disponibilitatea pentru România ar putea fi asigurată prin rețeaua de distribuitori Smart deja existentă, dar lansarea oficială, eligibilitatea pentru subvenția Rabla Plus sau alte detalii comerciale nu au fost făcute publice până în prezent.
În concluzie, Smart #2 readuce brandul Smart la origini printr-o ofertă dedicată orașului, cu dotări moderne, motorizare peste media microcarurilor și potențial de a deveni o soluție viabilă pentru mobilitatea urbană în Europa și România. Modelul va trebui totuși să se confrunte cu o piață dinamică, unde prețul, autonomia și adaptarea la infrastructura locală vor fi decisive pentru succes.