Datele furnizate de Aviloo, pe baza a 500.000 de teste efectuate între 2022 și 2026, arată că sănătatea bateriilor EV variază considerabil în funcție de model și de utilizare, cu implicații importante pentru cumpărătorii și vânzătorii din piața europeană de vehicule electrice.
Un studiu recent al companiei Aviloo, cu sediul în Austria, a analizat starea de sănătate a bateriilor pentru peste 500.000 de vehicule electrice din întreaga lume, utilizând date colectate între 2022 și 2026. Analiza acoperă 20 dintre cele mai populare modele vândute și pe piața europeană, inclusiv România, și oferă o perspectivă detaliată asupra modului în care capacitatea bateriilor scade odată cu creșterea numărului de kilometri parcurși.
Rezultatele studiului arată că, în general, bateriile vehiculelor electrice își păstrează peste 90% din capacitatea inițială și după 150.000 km, însă diferențele între modele pot fi semnificative. Hyundai Ioniq 5 și Mercedes-Benz EQA au performat cel mai bine, având medii de peste 97% capacitate rămasă la 50.000 km și aproape 94% chiar la 150.000 km. Alte modele cu rezultate solide includ BMW i4, Hyundai Kona Electric și Volvo XC40 Recharge, care au menținut între 92% și 94% din capacitatea originală la același prag.
Pe de altă parte, modele cu baterii mai mici, cum ar fi Renault Zoe, Nissan Leaf (versiuni cu răcire pe aer) sau Mini Cooper SE, au înregistrat degradări mai rapide. Acestea prezentau la 150.000 km o capacitate medie între 86% și 88%. Conform Aviloo, frecvența mai mare a încărcărilor complete pe astfel de baterii determină o uzură suplimentară în timp.
Studiul subliniază faptul că, deși mediana SoH (State of Health – procent din capacitatea inițială rămasă) la 150.000 km pentru majoritatea modelelor testate este situată între 90% și 94%, există variații semnificative inclusiv între vehicule ale aceluiași model. Exemplul Tesla Model Y arată că după 150.000 km, starea bateriei poate varia între 83% și 95%. Pentru BMW i4, același indicator oscilează între 87% și 97%. Aviloo explică aceste diferențe prin factori precum climatul local, frecvența încărcărilor rapide (fast charging, de exemplu la 100 kW sau mai mult), și obiceiurile de exploatare (cum ar fi menținerea regulată a bateriei la 100%).
Pentru Europa – și România în particular – aceste rezultate capătă o relevanță aparte, în contextul în care piața vehiculelor electrice second-hand crește rapid. Servicii precum Aviloo FLASH Test permit evaluări rapide și independente ale sănătății bateriei, ajutând atât cumpărătorii privați cât și dealerii să determine valoarea reală a vehiculului. În plus, certificatul de baterie emis de Aviloo poate fi inclus direct în anunțurile de vânzare, facilitând tranzacțiile și contribuind la creșterea încrederii în tranzacțiile pe piața de vehicule electrice uzate.
Studiul evidențiază atât importanța modelului ales, cât și a modului de exploatare zilnică. Declinul capacității bateriilor EV după 100.000 km este în medie de circa 10%, dar variațiile semnificative recomandă ca fiecare vehicul să fie testat individual pentru a evita riscurile legate de autonomie și valoare reziduală. Soluțiile independente precum cele oferite de Aviloo devin astfel esențiale pentru tot lanțul de proprietari, de la utilizatorii privați până la flote, dealeri și companii de leasing sau asigurări.
În concluzie, datele Aviloo confirmă că majoritatea vehiculelor electrice își păstrează o mare parte din autonomie chiar și după parcurgerea a 150.000 km, dar diferențele între modele și individuale pot avea un impact semnificativ asupra experienței de utilizare pe termen lung. Pentru consumatorii europeni, utilizarea de servicii independente de diagnostic devine nu doar utilă, ci și un criteriu cheie pentru luarea deciziilor de achiziție și vânzare a vehiculelor electrice rulate.