Noile tarife europene pentru mașinile electrice au determinat producătorii occidentali să mute fabricarea în UE, însă mărcile chineze rămân pe creștere rapidă, păstrând un avantaj clar de preț și direcționând importurile spre baterii și modele hibride plug-in. Situația actuală provoacă o presiune tot mai mare asupra industriei europene, inclusiv asupra pieței auto din România.
Tarifele impuse de Uniunea Europeană asupra vehiculelor electrice importate din China au produs schimbări vizibile pe piața europeană de profil în ultimii doi ani. Producătorii occidentali, printre care Tesla, BMW și Volvo, au redus semnificativ importurile de modele fabricate în China, preferând să mute producția către uzinele europene. Astfel, ponderea vehiculelor electrice produse în China pe piața UE a scăzut de la 22% în 2024 la 17% în primul trimestru din 2026, potrivit unei analize citate de sursa principală.
Rezultatul cel mai clar este relocarea producției, care a condus la consolidarea lanțului valoric în UE și la menținerea locurilor de muncă la nivel local. De asemenea, analiza arată că producătorii europeni au reprezentat doar 23% din importurile de modele electrice chinezești în 2026, față de 38% în 2024. În același timp, Tesla și-a redus ponderea în acest segment de la 26% la 19%. Totuși, aceste mișcări au avut efect redus asupra prezenței mărcilor chineze pe piața europeană: acestea dețin acum peste jumătate din importurile EV din China.
Mărcile chinezești au reacționat la tarife divers: de exemplu, SAIC, vizată de tarife totale de 45%, și-a redus aproape la jumătate exporturile către UE între 2023 și 2025. În schimb, BYD, care se confruntă cu tarife mai reduse, și-a dublat livrările de vehicule electrice către Uniunea Europeană. Diferențierea tarifelor a condus, astfel, la strategii distincte de piață.
Chiar și în acest context reglementat, mașinile electrice chinezești rămân semnificativ mai accesibile: cu 21% mai ieftine, în medie, decât modelele similare europene. Acest avantaj de preț continuă să pună presiune asupra producătorilor tradiționali și asupra prețurilor practicate, inclusiv în România, unde costul este un factor decisiv pentru mulți cumpărători de autovehicule electrice.
Creșterea importurilor de baterii din China și adaptarea pieței
Un efect colateral notabil, semnalat atât de analiza sursei, cât și de datele suplimentare, îl constituie creșterea masivă a importurilor de baterii pentru vehicule electrice din China. Între 2020 și 2025, aceste importuri s-au înmulțit de șapte ori, deoarece bateriile nu sunt încă supuse unor tarife relevante. Mai puțin de un sfert din bateriile asamblate în UE provin de la producători europeni, iar dependența de furnizorii asiatici rămâne ridicată—cu implicații și pentru industrie și pentru strategia energetică regională, inclusiv în România unde proiectele de gigafabrici locale întâmpină dificultăți.
Potrivit analizei citate, impunerea unei taxe vamale de 20% pe bateriile chinezești ar duce la o creștere medie de doar 2,8% a costului final pentru o mașină electrică fabricată în UE, fără a încetini semnificativ tranziția spre electrificare. Astfel de măsuri sunt văzute de organizații de profil drept esențiale pentru susținerea industriei interne de baterii.
Expansiunea chinezească: noi fabrici și diversificare pe piața PHEV
În paralel cu impunerea tarifelor, grupurile auto chineze au început să localizeze producția direct în Europa: zece noi facilități au fost anunțate după declanșarea anchetei anti-subvenție de către Comisia Europeană în septembrie 2023. Această strategie vizează atât evitarea tarifelor, cât și întărirea poziției pe piețele vestice.
Un alt efect al politicilor tarifare constă în orientarea mărcilor chineze către segmentul PHEV (plug-in hybrid electric vehicle — vehicul electric hibrid cu încărcare la priză). Cota acestora a crescut de la 3% în 2024 la 13% în 2026 pe piața europeană. Prin urmare, chiar dacă segmentul BEV este mai încetinit de tarife, penetrarea chineză continuă pe alte canale.
Aceste tendințe, vizibile și în România, pot însemna pe termen scurt prețuri mai atractive și opțiuni de achiziție diversificate pentru consumatori, dar și competiție sporită pentru industrie și investitori locali.
Impactul viitoarelor reglementări și recomandările pentru piața europeană
Analiza preconizează că eventualele slăbiri ale obiectivelor CO₂ pentru autoturisme ar putea crește ponderea mărcilor chineze pe piața de vehicule electrificate din UE până la 30% în 2035, față de 15% în scenariul Comisiei Europene. Acest lucru ar însemna o dependență și mai mare de tehnologia și lanțurile de aprovizionare asiatice.
În acest context, experții consultați susțin adoptarea unor măsuri suplimentare: extinderea tarifelor către importurile de baterii, prevenirea ocolirii măsurilor de protecție comercială pe alte rute de producție, precum și accelerarea legislației pentru stimularea producției interne de vehicule și baterii „Made in EU”. Respectarea și consolidarea țintelor europene de reducere a emisiilor pentru 2030 și 2035 apar ca elemente esențiale pentru protejarea industriei auto europene pe termen lung.
Pentru piața din România, aceste evoluții pot aduce avantaje de preț pe termen scurt, dar ridică și provocări pentru politica industrială, investiții și menținerea locurilor de muncă în sectorul auto și al bateriilor EV.