XPENG va lansa în Europa tehnologia VLA 2.0 pentru condus autonom în a doua jumătate a anului, mizând pe abordarea sa AI avansată pentru a concura direct cu Tesla pe segmentul EV european. Schimbarea vine într-un context de reglementare nou la nivelul UE și cu potențiale efecte asupra consumatorilor și pieței locale.
XPENG, producătorul chinez de vehicule electrice cu sediul la Guangzhou, accelerează extinderea în Europa anunțând lansarea sistemului său de condus autonom Vision Language Action (VLA) 2.0 pe continent în a doua jumătate a anului. Tehnologia, care se bazează exclusiv pe camere pentru percepție — la fel ca sistemul Tesla — promite să concureze de la egal la egal cu liderii de piață, într-o perioadă în care standardele de reglementare la nivelul Uniunii Europene se aliniază pentru a permite adoptarea sistemelor autonome de nivel avansat.
VLA 2.0 reprezintă o platformă AI integrată ce unifică percepția senzorială, raționamentul și acțiunea, reducând dependența de hărți de înaltă definiție și reguli predefinite. Sistemul utilizează un model „vision-language” capabil să interpreteze scene complexe și să răspundă la comenzi vocale în diverse limbi, inclusiv europene. Potrivit XPENG, timpul de răspuns al VLA 2.0 este sub 80 de milisecunde, oferind o eficiență a condusului cu 23% mai mare față de variantele anterioare.
Lansarea pe piața europeană a tehnologiei VLA 2.0 coincide cu adoptarea de către ONU și UE, în iunie 2024, a primei reglementări globale pentru sistemele de condus automatizat (Levels 3–5). Aceasta va intra în vigoare din ianuarie 2027 și impune ca producătorii să demonstreze performanța sistemelor cel puțin la nivelul unui șofer uman competent, inclusiv monitorizarea constantă a datelor și înregistrarea evenimentelor legate de siguranță. Până la implementarea acestor standarde, XPENG va derula testări pe drumuri europene pentru adaptarea la cerințele locale. Pentru utilizatorii români, asta presupune că tehnologia XPENG de condus autonom ar putea deveni disponibilă după 2027, în funcție de procesul de omologare la nivel național și adaptarea la legislația locală.
Comparativ cu rivalii săi, precum Tesla, care utilizează tot camere pentru percepție, XPENG subliniază că abordarea sa AI oferă reacții mai „naturale”, apropiate de stilul uman. Sistemul VLA 2.0 a fost antrenat cu aproape 100 milioane de clipuri video ce includ scenarii urbane complexe, iar cipurile Turing dezvoltate intern livrează o putere de procesare de până la 2.250 teraoperațiuni pe secundă. Totodată, XPENG a testat deja această tehnologie pe vehicule robotaxi în China, urmând ca testele să se extindă internațional, inclusiv în Europa.
Un aspect distintiv al VLA 2.0 este capacitatea sa de a opera pe trasee variate, de la drumuri rurale, căi înguste sau cu gropi, până la scenarii de pornire de pe loc sau navigare printre vehicule imprevizibile. Această versatilitate reprezintă un avantaj față de sistemele concurente care depind de o combinație mai amplă de senzori (LIDAR, radar, camere), strategie preferată de majoritatea producătorilor europeni. În schimb, atât Tesla, cât și XPENG mizează pe simplitatea percepției vizuale, prelucrată de AI avansat.
Volkswagen a devenit deja primul client extern al XPENG pentru VLA 2.0 pe piața chineză, ceea ce aduce un plus de validare transindustrială pentru tehnologia XPENG. Pentru Europa însă, cheia succesului rămâne adaptarea soluției la normele stricte europene privind siguranța și raportarea datelor, aspecte ce ar putea amâna lansarea comercială până după intrarea în vigoare a noilor reglementări ONU.
Strategia XPENG vizează repoziționarea brandului din zona prețurilor reduse către segmentul „tech-driven”, distanțându-se de imaginea de marcă atentă la costuri asociată unora dintre concurenții chinezi. Rămâne de urmărit dacă publicul european, inclusiv cel din România, va acorda încredere unei mărci asiatice cu tehnologii proprii, când majoritatea jucătorilor tradiționali se bazează pe abordări multimodale și pe o reputație istorică locală.
Lansarea VLA 2.0 pe piața europeană aduce dinamism și diversitate tehnologică pe segmentul EV, mai ales pe fondul creșterii interesului pentru soluții autonome. Impactul va depinde atât de rata de omologare, cât și de apetitul consumatorului pentru adoptarea inovației, respectând în același timp rigorile de siguranță impuse de reglementările UE post-2027.