Tesla anunță că flota sa Full Self-Driving (FSD) a depășit 16 miliarde km de rulaj supravegheat, un prag stabilit intern drept necesar pentru următorul nivel de autonomie. Cu toate acestea, momentul real al autonomiei nesupravegheate rămâne incert chiar și pentru utilizatorii europeni.
Tesla a raportat că vehiculele sale echipate cu sistemul Full Self-Driving (FSD) supravegheat au acumulat recent peste 16 miliarde km de rulaj la nivel global. Pragul reprezintă un reper semnificativ pentru companie și pentru sectorul vehiculelor electrice autonome, CEO-ul Elon Musk considerând anterior că această cantitate de date va deschide calea către funcționarea nesupravegheată a sistemului pe scară largă.
În ultimele luni, ritmul de colectare a datelor de conducere autonomă cu FSD a crescut accelerat, cu aproximativ 47 milioane km parcurși zilnic la sfârșitul lunii aprilie, în creștere față de 23 milioane km pe zi la început de an, conform datelor oferite de Tesla. Totuși, în ciuda acestor volume de date, compania nu a anunțat o dată certă pentru lansarea autonomiei de Nivel 4 (nivel în care automobilul preia complet rolul de șofer în anumite condiții, fără intervenție umană).
Elon Musk a ajustat succesiv ținta pentru autonomia nesupravegheată: după ce a ratat termenul promis pentru finalul anului 2025, a declarat la început de 2026 că ar fi nevoie de 16 miliarde km pentru atingerea siguranței necesare, de la pragul anterior de 9,6 miliarde km. Actualul termen estimat pentru funcționalitatea FSD fără supraveghere dedicată a fost împins cel mai devreme spre ultimul trimestru din 2026 și este menționat cu numeroase rezerve.
Pentru piața europeană, unde reglementările în materie de responsabilitate, siguranță și aprobare a sistemelor autonome sunt stricte, atingerea acestui reper de kilometraj de către Tesla nu echivalează cu obținerea accelera automată fără șofer. Spre exemplu, datele publicate de Tesla arată o rată medie de o coliziune majoră la fiecare 8,5 milioane km cu FSD supravegheat, comparativ cu o incidentă la fiecare 1,06 milioane km pentru șoferul mediu din SUA. Compania punctează astfel o siguranță aparent superioară, însă metodologia de raportare diferă și a fost contestată de specialiști, deoarece Tesla nu se aliniază standardelor utilizaților în statisticile autorităților americane din domeniu.
Mai mult, date separate referitoare la flota de robotaxi Tesla din Austin, care a parcurs circa 1,3 milioane km până în februarie 2026, indică 14 incidente raportate către autorități — aproximativ de patru ori peste rata de accidente a șoferilor umani în condiții urbane similare. Aceste statistici ridică întrebări legate de validitatea comparațiilor și de nivelul real de siguranță al tehnologiilor autonome față de conduita umană, mai ales când vine vorba de implementare pe străzile europene aglomerate.
În ceea ce privește colectarea de date, avantajul Tesla rămâne greu de contestat: milioane de autoturisme în trafic transmit scenarii reale, ceea ce accelerează dezvoltarea sistemelor neuronale ale FSD. Totuși, cantitatea de date nu determină automat și momentul în care sistemul va fi pregătit să preia întreaga răspundere în locul șoferului uman.
Un exemplu relevant pentru Europa este Waymo, care operează deja în regim complet autonom (Nivel 4) fără șofer de rezervă în zece orașe americane, raportând cu 90% mai puține coliziuni cu vătămări grave și 82% mai puține declanșări de airbag față de media șoferilor umani, pe 204 milioane km parcurși cu sisteme autonome. Diferența cheie față de Tesla o constituie asumarea responsabilității legale: Waymo acoperă răspunderea pentru orice incident cauzat de vehiculele sale autonome, pe când Tesla, inclusiv în Europa, nu și-a asumat acest angajament pentru „Full Self-Driving”.
Analizând evoluția sistemului, este clar că FSD a cunoscut îmbunătățiri semnificative în ultimul an, dar rămâne de văzut când și dacă Tesla va accepta responsabilitatea completă — adică acel Nivel 4 în care producătorul devine parte răspunzătoare și șoferul uman poate renunța complet la supraveghere. Pentru piața românească, la fel ca în restul Europei, ajungerea la 16 miliarde km de date FSD este mai degrabă un reper simbolic decât o garanție a autonomiei fără restricții sau a unei lansări imediate pe scară largă.