Lansarea funcției Full Self-Driving (FSD) a Tesla în Europa declanșează un val de nemulțumiri în rândul proprietarilor de vehicule echipate cu hardware HW3. Un cumpărător olandez de Model 3, care a plătit €6.400 pentru FSD în 2019, a lansat un site de revendicări colective dedicat proprietarilor europeni aflați în aceeași situație. Mișcarea a apărut imediat după ce autoritățile olandeze au aprobat, pe 10 aprilie 2026, FSD Supervised — dar exclusiv pentru mașinile cu computere AI4, lăsând în afara jocului toate vehiculele cu HW3.
Aprobarea FSD în Olanda: un pas înainte, un pas înapoi pentru HW3
Pe 10 aprilie 2026, autoritatea olandeză pentru vehicule RDW a acordat Tesla omologarea de tip pentru FSD Supervised, în baza regulamentului UN R-171. Este prima aprobare completă de acest fel acordată în Uniunea Europeană și deschide calea pentru o extindere mai largă a funcției pe teritoriul blocului comunitar în cursul verii. Vestea a fost primită cu entuziasm de mulți proprietari Tesla din Europa.
Entuziasmul s-a transformat rapid în frustrare pentru o categorie importantă de utilizatori. Aprobarea vizează exclusiv vehiculele echipate cu computerul AI4 — generația mai nouă de hardware Tesla. Proprietarii de mașini cu HW3 (FSD Computer 3.0) nu beneficiază de lansare. Tesla a promis vag o versiune redusă numită „v14 Lite” pentru HW3 undeva în trimestrul al doilea, însă aceasta reprezintă un produs diferit față de ceea ce a fost comercializat inițial.
Cine este Mischa Sigtermans și ce propune el
Mischa Sigtermans este un cetățean olandez care a cumpărat un Model 3 în 2019 și se numără printre primii proprietari Tesla din Țările de Jos. El a plătit €6.400 pentru pachetul FSD la momentul achiziției, când prețul acestuia în Olanda varia între €5.300 la precomandă și €7.500 după livrare. A așteptat șapte ani ca Tesla să livreze funcționalitatea promisă și, după aprobarea din aprilie, a realizat că vehiculul său va fi exclus.
Sigtermans a lansat site-ul hw3claim.nl, destinat grupării proprietarilor europeni de Tesla cu HW3 care au achiziționat pachetul FSD. Scopul platformei este să faciliteze fie o negociere directă cu Tesla, fie, dacă va fi necesar, o acțiune juridică colectivă. Postarea sa pe rețeaua X, în care scria „Tesla îmi datorează €6.800. Și dacă ești proprietar HW3 + FSD, îți datorează și ție. Am așteptat 7 ani. ȘAPTE ani!”, a acumulat 75.000 de vizualizări peste noapte.
Ce spun chiar documentele Tesla despre HW3
Problema nu se rezumă la o promisiune neîndeplinită. Tesla însuși a recunoscut, în mai multe rânduri și prin documente oficiale, că hardware-ul HW3 nu poate rula FSD în forma completă. Un brevet american depus de Tesla — cu numărul US20260017503A1 — descrie un procedeu matematic pentru a adapta modelul FSD modern pe HW3. Documentul recunoaște că această soluție poate face sistemul „inoperabil” pentru unitățile de percepție ale unui sistem de conducere autonomă. Aceasta este formularea din brevetul propriu al Tesla, nu o interpretare externă.
La aceasta se adaugă declarația vicepreședintelui Tesla pentru Inteligență Artificială, Ashok Elluswamy, din 21 august 2024, conform căreia HW3 rulează un „model relativ mai mic” decât AI4, cu soluții de compromis pentru a emula operații care funcționează nativ pe AI4. În ianuarie 2025, Elon Musk a recunoscut pe apelul de rezultate din trimestrul al patrulea din 2024 că „va trebui să înlocuim toate computerele HW3 din vehiculele pentru care s-a cumpărat FSD”. El a descris înlocuirea ca fiind „dureroasă și dificilă” și a spus că este „oarecum bucuros că nu atât de mulți oameni au cumpărat pachetul FSD”. La aproximativ 4 milioane de vehicule livrate cu HW3, conform propriilor cifre Tesla, numărul proprietarilor afectați este totuși semnificativ.
La cincisprezece luni după această recunoaștere publică, Tesla nu a anunțat niciun program concret de înlocuire a hardware-ului, nicio politică de rambursare și niciun calendar clar pentru proprietarii de vehicule cu HW3 care au achiziționat FSD.
Precedentul din Australia și contextul juridic european
Olanda nu este primul loc în care proprietarii Tesla reacționează organizat. În octombrie 2025, mii de proprietari australieni de Tesla s-au alăturat unui proces colectiv inițiat de casa de avocatură Echo Law. Acțiunea vizează proprietarii și utilizatorii în leasing de Model 3 și Model Y achiziționate sau închiriate între mai 2021 și februarie 2025. Directoarea firmei, Rebecca Jancauskas, a rezumat atunci esența reclamației: „Tesla a făcut promisiuni despre siguranța, performanța și funcțiile vehiculelor sale, inclusiv despre «Full Self-Driving», dar am constatat că multe dintre aceste promisiuni nu se materializează.”
Europa reprezintă un teren juridic semnificativ mai dificil pentru Tesla față de alte jurisdicții. Legislația europeană privind protecția consumatorilor oferă drepturi solide cumpărătorilor în ceea ce privește conformitatea produselor cu descrierea la momentul vânzării. Olanda, Germania și Franța dispun de cadre mature pentru acțiuni colective de recuperare a prejudiciilor. O grupare de mii de proprietari HW3 din mai multe țări membre UE nu reprezintă un risc minor — ci exact scenariul spre care situația evoluează de când FSD a obținut aprobare oficială pe continent.
Ce urmează pentru proprietarii HW3 din Europa
Versiunea „v14 Lite” promisă de Tesla pentru HW3 este văzută de mulți proprietari ca insuficientă. Un proprietar care a plătit €6.800 pentru „Full Self-Driving” — un pachet comercializat ca autonomie completă — nu va fi satisfăcut de o versiune redusă a unui sistem care nici măcar nu oferă condus nesupervizat. Diferența dintre ce s-a vândut și ce se poate livra pe HW3 este tocmai miza disputei juridice în formare.
Efortul lui Sigtermans câștigă avânt, iar traiectoria acestuia va fi urmărită cu atenție atât de proprietarii afectați, cât și de analiști juridici și observatori ai industriei vehiculelor electrice. Tesla se află acum într-o poziție în care propriile documente — brevetul tehnic, declarațiile publice ale conducerii — constituie dovezi ce pot fi utilizate împotriva sa. Dacă compania va alege să ofere rambursări sau un program de înlocuire hardware rămâne de văzut. Fără o soluție concretă, probabilitatea ca dosarul să ajungă în instanță crește de la o săptămână la alta.