Proprietarii Tesla din Europa, inclusiv România, care rulează Full Self-Driving (FSD) v14 Lite pe mașini echipate cu hardware HW3, semnalează o creștere a alertelor de supraîncălzire a computerului Autopilot și, în unele cazuri, defectarea acestuia. Aceste incidente ridică întrebări privind compatibilitatea software-ului nou cu hardware-ul mai vechi și pot atrage atenția autorităților europene asupra siguranței și fiabilității tehnologiei.
În ultimele săptămâni, numeroși deținători de Tesla cu hardware HW3 au raportat public și direct către redacții internaționale cazuri de supraîncălzire și, izolat, defecțiuni complete ale computerului responsabil de funcțiile Autopilot, după instalarea actualizării Full Self-Driving (FSD) v14 Lite. Această versiune a software-ului a fost distribuită începând cu sfârșitul lunii iunie și a ajuns la majoritatea posesorilor din România și Europa până la finalul lunii iulie, sub denumirea oficială FSD v14.3.6.
Problema principală reclamată constă în depășirea pragului de 90°C de către placa de control Autopilot (ECU), moment în care sistemul de diagnostic al mașinii semnalizează o defecțiune termică („APP_w141_ECU_Thermal_Issue”). În unele cazuri, utilizatorii au măsurat temperaturi de peste 96°C. Consecința directă este dezactivarea automată a sistemului FSD și trecerea forțată la conducere manuală până la revenirea la valori sigure de temperatură. În cazurile grave, computerul Autopilot încetează complet să funcționeze, necesitând înlocuire conform departamentului de service Tesla.
Pe piața europeană, FSD rămâne un opțional contra cost, cu un preț de aproximativ 7.500–8.000 €, iar funcționalitatea este limitată de reglementările UE și UNECE: utilizatorii trebuie să păstreze mâinile pe volan și atenția la drum. Actualizarea v14 Lite pentru HW3 promitea funcționalități îmbunătățite, însă hardware-ul lansat în 2019 (cu 8GB RAM și o lățime de bandă inferioară față de HW4) întâmpină dificultăți în a susține noile cerințe software, inclusiv la nivel termic și operațional.
Din punct de vedere tehnic, FSD v14 Lite este derivat din software-ul optimizat pentru calculatoarele HW4, dar a fost redus pentru a putea rula pe configurația HW3. Limitările de memorie și bandă ale HW3, precum și sistemul de răcire mai puțin performant, amplifică riscul de supraîncălzire în utilizare intensă. Chiar dacă defecțiunile hardware HW3 nu sunt noi și existau cazuri de supraîncălzire anterior, numărul incidentelor raportate a crescut semnificativ imediat după lansarea v14 Lite, sugerând că încărcarea suplimentară impusă de noua versiune poate accelera uzura sau defectarea componentelor cheie.
Este important de subliniat că, în prezent, nu există o posibilitate oficială de upgrade hardware de la HW3 la HW4 pentru utilizatorii din Uniunea Europeană, iar poziția Tesla este că HW3 rămâne „complet funcțional” pentru cerințele software permise legislativ pe piața europeană. Totuși, intensificarea cazurilor de service ar putea atrage atenția autorităților, în special având în vedere obligațiile producătorilor privind fiabilitatea și siguranța echipamentelor electronice, conform normelor UE.
În Europa, Tesla concurează cu sistemele autonome și de asistență oferite de Mercedes-Benz, BMW și Audi, toți cu soluții omologate ca nivel 2 sau 3 de automatizare, dar cu limitări stricte de mediu și responsabilitate. Nivelul ridicat de atenție din partea autorităților asupra comportamentului acestor sisteme crește presiunea asupra Tesla să rezolve rapid problemele raportate, în special când software-ul provoacă potențial defecțiuni majore pe milioane de vehicule deja vândute.
Pentru utilizatorii români, contextul este relevant: dacă utilizați un vehicul Tesla cu HW3 și ați observat alertă de supraîncălzire după actualizarea FSD v14 Lite, verificați nivelul lichidului de răcire și solicitați diagnostic la service. Deocamdată, natura exactă a relației dintre update-ul software și creșterea incidentelor hardware nu este confirmată oficial de Tesla, însă succesiunea evenimentelor determină îngrijorare legitimă pentru mentenanța pe termen lung și pentru eventuale solicitări de garanție post-vânzare. Pe un ecosistem EV aflat în plină expansiune, astfel de incidente pot redefini relația producător–client și pot modela standardele de raportare și remediere în industrie.