Tesla susține că noua versiune FSD v15 aduce un salt tehnologic major pentru conducerea autonomă, dar istoricul implementărilor și restricțiile din Europa ridică semne de întrebare pentru clienții români și europeni interesați de aceste inovații.
Tesla a prezentat recent, într-o întâlnire cu reprezentanți ai JPMorgan desfășurată la uzina sa din Fremont, calendarul actualizat pentru lansarea tehnologilor Full Self-Driving (FSD) v15, robotaxiul Cybercab și robotul Optimus. Conform informațiilor comunicate băncii, FSD v15 ar reprezenta un progres major în domeniul conducerii autonome, iar hardware-ul actual AI4 (HW4) al companiei ar fi suficient pentru operarea fără supraveghere a vehiculului. În plus, Tesla plănuiește să lanseze comercial robotul Optimus către clienți externi începând cu a doua jumătate a anului 2027.
Afirmațiile recente reiau promisiuni similare făcute de-a lungul anilor și care nu au fost atinse până în prezent. Tesla descrie FSD v15 drept o versiune construită pe bază a șapte „tehnologii de bază”, cu aproape 40% din acestea deja implementate pe flota robotaxi din Austin. Feedback-ul inițial ar fi încurajator, potrivit companiei. Versiunea anterioară, FSD v14, a fost livrată în octombrie 2025, iar fiecare nou update a fost prezentat ca fiind finalmente capabil să ofere conducere complet autonomă fără supraveghere umană. În realitate, șoferii trebuie încă să monitorizeze permanent sistemul.
Din punct de vedere tehnic, Tesla afirma că actualul cip AI4 (cunoscut și ca HW4), cu 16GB de memorie, poate susține operațiunea FSD v15. O nouă versiune, AI4.5, va adăuga aproximativ 10% la puterea de procesare și va dubla memoria. Totuși, compania anunțase afirmații similare despre generația anterioară HW3, care în cele din urmă nu a livrat promisiunile inițiale: vehiculele echipate cu HW3 primesc acum o variantă limitată FSD Lite și s-au înmulțit rapoartele privind erori hardware la aceste configurații. Planul pentru noul cip AI5 a fost amânat pentru mijlocul anului 2027, cu lansarea Cybercab stabilită pentru AI4 sau AI4.5.
Pentru piața europeană, inclusiv România, disponibilitatea funcțiilor FSD, inclusiv v15, este în continuare dependentă de aprobările autorităților din Uniunea Europeană. Conform reglementărilor UNECE, funcțiile autonome avansate impun, în prezent, supravegherea constantă a șoferului. Din acest motiv, și din cauza unor întârzieri de implementare, actualizările FSD ajung adesea mai târziu la clienții europeni, uneori la câteva luni după debutul american. Prețul FSD în Europa rămâne la un nivel de aproximativ 7.500–8.000 €, iar introducerea pe scară largă a conducerii autonome nesupravegheate va depinde în mare parte de modificarea viitoare a legislației europene.
În privința programului robotaxi, Tesla susține că are încredere că poate scala producția Cybercab pe termen scurt, utilizând un proces de fabricație modular și țintind costuri de operare pe distanță de aproximativ 0,19 €/km. Compania a încetinit intenționat conversiile Model Y pentru serviciul de robotaxi, mizând pe creșterea capacității abia spre finalul lui 2026 – începutul lui 2027. Totuși, serviciul fără șofer din Austin operează încă pe un număr redus de vehicule, la mai bine de un an de la lansare, iar distanța totală parcursă fără supraveghere rămâne modestă la 380.000 km, comparativ cu peste 320 de milioane km realizați de concurenți precum Waymo.
În ceea ce privește robotul Optimus, Tesla afirmă că designul pentru generația a treia este finalizat și lanțul de aprovizionare ar fi stabilit, cu o linie dedicată de fabricație în vechea uzină Model S/X din Fremont. Primele vânzări către clienții comerciali externi ar putea debuta din a doua parte a anului 2027, compania avansând planuri pentru o capacitate de producție de 1 milion de unități la Fremont și 10 milioane în Texas pe termen lung. Cu toate acestea, dezvăluirea publică a versiunii finale a robotului a fost amânată în mod repetat, iar până în prezent Optimus nu desfășoară activități productive în cadrul fabricilor Tesla, în ciuda promisiunilor anterioare.
Toate aceste promisiuni trebuie puse în contextul istoric al companiei. Tesla a mai prezentat fiecare versiune de FSD ca fiind cea care finalizează puzzle-ul autonomiei, însă utilizatorii rămân nevoiți să supravegheze permanent vehiculele. Când vine vorba de hardware, fiecare generație este anunțată drept suficientă pentru conducerea complet autonomă, dar pragul este apoi mutat la următorul chip. Pentru clienții și investitorii din România este important de subliniat: implementarea concretă a FSD nesupravegheat sau a serviciilor robotaxi pe piața locală depinde în primul rând de reglementările UE și mai puțin de promisiunile tehnologice ale producătorului.
În concluzie, deși Tesla continuă să prezinte publicului o imagine optimistă privind inovația și proximitatea autonomiei, percepția reală a progresului tehnic și a disponibilității serviciilor pentru piața din România și din Europa va fi modelată decisiv de reacția autorităților de reglementare și de capacitatea Tesla de a livra rezultate concrete, nu doar promisiuni.