Tesla a înregistrat în aprilie 2026 o scădere de 10% a vânzărilor retail de vehicule electrice în China, ajungând la 25.956 unități, deși exporturile din uzina Giga Shanghai au atins un record. Continuarea declinului pe piața chineză contrastează cu expansiunea exporturilor, inclusiv către piețe europene, ceea ce poate influența semnificativ disponibilitatea și concurența pe segmentul EV din Uniunea Europeană.
Conform datelor publicate de China Passenger Car Association (CPCA), vânzările retail ale Tesla din China au scăzut cu 10% în aprilie 2026 față de anul anterior, totalizând doar 25.956 vehicule livrate direct clienților chinezi. Deși săptămâna trecută s-au raportat creșteri de 36% pentru “vânzările Tesla din China”, acestea reflectau cifrele de tip wholesale (en-gros), care includ aproape 80% din volumele exportate în Europa, Coreea, Australia sau Canada. Astfel, situația reală relevă o contracție consecutivă pe piața locală de vehicule electrice pentru Tesla, după o scădere accentuată în martie 2026.
În contrast cu performanța slabă pe plan intern, uzina Giga Shanghai și-a crescut semnificativ activitatea de export: în aprilie au fost exportate 53.522 vehicule, reprezentând 67% din producție și al doilea cel mai mare volum lunar exportat din istoria fabricii. În primele patru luni din 2026, exporturile au însumat 154.122 unități, în creștere cu 127% față de anul trecut, în timp ce vânzările retail interne au scăzut cu 15% pentru aceeași perioadă.
Piața locală chineză, care rămâne cea mai mare și competitivă la nivel mondial pentru vehicule electrice, a redus cota de piață a Tesla în sectorul NEV (New Energy Vehicles) la 3,06% în aprilie, cel mai mic nivel din noiembrie 2025. În segmentul BEV (Battery Electric Vehicle), cota Tesla a scăzut la 4,48%. Pe lângă concurența acerbă internă, Tesla se confruntă cu rezultate mai slabe decât rivalii săi locali: BYD a contabilizat 321.123 NEV livrate (chiar dacă se află la al optulea declin anual consecutiv), iar Li Auto, Xpeng și NIO au vândut fiecare peste 29.000 unități în aceeași lună, depășind vânzările retail Tesla din China.
Declinul retail nu poate fi mascat de cifra de producție totală, Tesla exportând masiv din Giga Shanghai pentru a acoperi cererea din alte regiuni. Vehicule ca Model 3 și Model Y fabricate în China ajung în Europa, unde sunt conforme cu cerințele de siguranță și autonomie (certificare WLTP) și unde Model 3 pleacă de la aproximativ 42.990 EUR în țări vest-europene, cu variații locale de preț. Exporturile crescute din China pot contribui la disponibilitatea pe piața europeană, inclusiv România, unde clienții pot beneficia de stimulente naționale sau regionale pentru achiziția EV.
Uniunea Europeană continuă să accelereze electrificarea transportului, cu reglementări stricte de emisii și obiective ambițioase pentru reducerea carbonului. În acest context, creșterea exporturilor Tesla din China către Europa dinamizează concurența între mărci consacrate (Volkswagen, Hyundai, Kia, BMW, Mercedes-Benz), dar și producătorii chinezi care intră agresiv pe piața europeană, cum ar fi BYD sau NIO.
Pe plan local, nu există date recente privind vânzările Tesla în România, însă tendințele europene indică o cerere stabilă sau în creștere pentru modelele Tesla, impulsionată de mai multe opțiuni de configurare și de volume noi importate din China. Pe segmentul EV, Tesla trebuie să-și mențină competitivitatea nu doar prin preț, ci și prin inovație tehnologică, autonomie și infrastructura de încărcare, într-o piață europeană tot mai saturată și unde noii veniți (chiar din China) schimbă rapid regulile jocului.