Un test recent pe bateriile BYD Blade de generație nouă a evidențiat discrepanțe de temperatură între măsurătorile locale și valorile raportate de managementul bateriei în timpul încărcării ultra-rapide. Această diferență are implicații directe pentru siguranța și performanța vehiculelor electrice care folosesc această tehnologie, inclusiv pe piața europeană, unde BYD își extinde rapid prezența.
În cadrul unui test livestream realizat asupra celei de-a doua generații de baterii Blade Battery de la BYD, s-au înregistrat diferențe semnificative între temperatura maximă măsurată local pe suprafața celulei și temperatura indicată de sistemul de management al bateriei (BMS) în timpul unui proces de încărcare rapidă la puteri majore. Pe durata unui ciclu de încărcare, la o temperatură ambientală de 25°C, senzorii externi au detectat un vârf de 76,42°C în partea central-inferioară a celulei. În același timp, sistemul BMS al vehiculului a raportat o temperatură maximă de 71°C la terminalul celulei.
Această diferență de 6,5°C reflectă faptul că distribuția termică în interiorul pachetului de baterii nu este uniformă sub sarcină ridicată. Măsurătorile interne au înregistrat valori între 69,89°C și 76,42°C în funcție de poziția senzorilor. Acest comportament nu este neobișnuit pentru sistemele bazate pe celule litiu-fier-fosfat (LFP), cum ar fi arhitectura Blade Battery utilizată de BYD. În astfel de baterii, încălzirea se concentrează preponderent lângă electrozi și zonele de colectare a curentului, disiparea depinzând atât de structura internă cât și de eficiența canalelor de răcire.
Sistemul BMS gestionează regimul termic și de siguranță al pachetului utilizând date dintr-o rețea de senzori interni, dar aceste valori reprezintă o medie sau un vârf măsurat la puncte predefinite, nu o hartă completă a distribuției termice. Senzorii externi sau măsurătorile experimentale pot identifica temporar valori de vârf ce nu sunt întotdeauna preluate de sistemele integrate. În consecință, pot apărea discrepanțe între maximele locale și valorile de sistem comunicate de BMS, în funcție de poziționarea senzorilor și frecvența de eșantionare.
Într-un interviu separat, Sun Huajun, CTO al diviziei de baterii BYD, a menționat că limita de 70°C frecvent citată în discuțiile din industrie nu ar trebui privită drept o barieră rigidă în noile arhitecturi de baterii. El a subliniat că progresele în managementul termic și structura celulelor permit operarea siguranță chiar și la temperaturi apropiate sau ușor peste acest prag, cu BMS și structura Battery Blade proiectate pentru a gestiona acești parametri în cadrul validărilor de producție și testelor de ciclu lung. Nu au fost făcute referiri la măsurătorile specifice din testul livestream.
Creșterea temperaturii în timpul încărcării ultra-rapide este un efect așteptat din cauza densității de curent ridicate pe suprafața electrozilor și a rezistenței interne a celulelor. În astfel de condiții, variațiile termice apar în funcție de distribuția rezistențelor, căile de transfer al căldurii și eficiența sistemului de răcire. Chiar dacă temperatura globală a sistemului nu depășește limitele de siguranță raportate de BMS, se pot produce zone locale supraîncălzite.
Analiza performantă a bateriilor pentru încărcare ultra-rapidă presupune corelarea datelor de la senzorii integrați, modelarea termică și inspecția post-test a distribuției temperaturilor. Din perspectiva industrială, citirile BMS sunt relevante pentru controlul operațional și protecția bateriei, dar nu surprind întreaga complexitate a fenomenului termic din interiorul pachetului – aspect crucial pentru dezvoltarea și validarea viitoarelor generații de acumulatori.
Pe piața europeană, BYD Blade Battery este disponibilă pe mai multe modele comercializate, atât electrice, cât și plug-in hybrid, mizând pe profilul de siguranță și stabilitate termică pentru a respecta reglementările UE precum UNECE R100. Pe fondul creșterii interesului pentru chimia LFP, tehnologia BYD concurează direct cu soluțiile de la CATL sau LG Energy Solution, dar și cu noi inițiative din partea producătorilor europeni care dezvoltă acum propriile baterii LFP pentru gama proprie.
În aprilie 2026, conform China EV DataTracker, instalările totale ale bateriilor BYD LFP au totalizat 10,49 GWh, cu un declin de 26% față de anul precedent, context ce reflectă tranziția globală spre cerințe de densitate energetică și puteri de încărcare superioare. Pe piața din România și UE, accentul pus pe siguranță – combinat cu tendința de creștere a puterii la încărcare rapidă – face din comportamentul termic al noilor generații Blade Battery un subiect care va necesita monitorizare atentă în anii următori, atât la nivel de utilizator, cât și la nivel de reglementare.