Testele din cadrul Project JOLT duc la schimbări concrete în rândul transportatorilor britanici: trei companii majore investesc acum în camioane electrice, după ce au analizat economia, autonomia și integrarea acestora pe traseele proprii. Articolul detaliază ce date i-au convins, impactul real al electrificării și implicațiile pentru Europa și România.
Transportul rutier de mărfuri din Europa intră într-o nouă etapă: testele organizate în cadrul Project JOLT determină transportatori de top să investească în camioane electrice. Proiectul, coordonat de Centre for Sustainable Road Freight, reunește universități, operatori de flote și producători de vehicule din vârful pieței, între care MAN, Volvo, Scania și Mercedes-Benz. Acțiunea reflectă o tendință vizibilă și pe piața europeană, unde reglementările stricte privind emisiile și creșterea infrastructurii de încărcare stimulează tranziția de la vehiculele diesel către cele cu propulsie electrică.
Unul dintre rezultatele-cheie ale Project JOLT arată că operatorii pot economisi aproximativ 0,25 €/km la costurile cu energia, comparativ cu varianta diesel, folosind media prețurilor din UE. Această economie a cântărit mult în deciziile de investiție ale companiilor, conform datelor colectate în timpul testelor practice. Programul a permis companiilor să analizeze date reale privind autonomia, capacitatea de transport și costurile de operare pe propriile trasee — un aspect esențial, mai ales pentru operatorii care ezitau din cauza incertitudinilor legate de autonomie și costuri reale.
DP World a realizat cea mai consistentă achiziție de după testare: flota logistică va integra două camioane electrice MAN eTGX, plus alte opt deja comandate, alăturându-se celor trei camioane electrice existente la depozitul din Bicester. După livrarea celor zece vehicule, camioanele electrice vor reprezenta 13 din cele 37 de unități operate pe acest site. Printre rutele analizate, șapte din unsprezece destinații se află în limitele de autonomie ale modelelor MAN, care, în configurația standard, pot parcurge până la 600 km între încărcări, în funcție de încărcătură și profilul traseului.
Un alt participant, Howard Tenens, a optat tot pentru vehicule MAN – un eTGX tractor și un eTGS rigid. Compania intenționează să își alimenteze camioanele electrice folosind energie regenerabilă produsă local, sporind astfel avantajul economic față de modelele diesel, unde prețul energiei are un impact major în costul total de operare. Port Express, cu sediul în Felixstowe, a ales să închirieze pentru doi ani un Volvo FH electric, destinat unei curse regulate către Milton Keynes pentru un client din retail interesat de reducerea emisiilor Scope 3, o cerință tot mai prezentă în lanțurile logistice europene și românești.
Implicarea companiilor nu s-a oprit la achiziții. Proiecte precum Electric Vehicle Introduction and Transition Accelerator (EVITA) extind oportunitatea de testare și pentru alte firme logistice, oferindu-le acces la camioane electrice pentru perioade de până la 12 săptămâni. Aceste inițiative urmăresc să ajute operatorii să înțeleagă mai bine performanțele reale ale camioanelor electrice față de cele diesel pe propriile rute, ținând cont de costuri, timpi de încărcare și integrarea infrastructurii electrice fără întreruperi majore ale activității curente.
Dincolo de exemplul din Marea Britanie, piața europeană se adaptează rapid la contextul impus de Pactul Verde European și pachetul Fit for 55. Standardele de emisii pentru vehicule grele devin progresiv mai restrictive, iar logisticienii analizează tot mai frecvent rentabilitatea modelelor electrice, cu sprijinul granturilor UE și programelor de infrastructură de încărcare precum Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) sau CEF Transport. În România, camioanele electrice testate de Project JOLT — cum ar fi MAN eTGX, Scania G230E sau Mercedes e-Actros — sunt disponibile la nivel local prin rețelele dealerilor oficiali, dar adopția se află la început, cu proiecte-pilot la companii mari și sprijin în extinderea infrastructurii de încărcare pe coridoarele TEN-T.
Rapoartele din Project JOLT indică faptul că, la acest moment, electrificarea începe cu rute previzibile — de tip shuttle între puncte fixe — unde autonomia și încărcarea nu limitează fluxul logistic. Testele se concentrează pe evaluarea costului total deținere (TCO), a impactului asupra capacității de transport și a sănătății bateriei, factori centrali pentru orice operator care planifică migrarea flotei către electric. Pe măsură ce tehnologii de baterii și soluții de încărcare rapidă sunt validate, oportunitățile se extind treptat spre rute mai complexe și distanțe mai mari, ceea ce poate deschide calea pentru extinderea rapidă a flotelor electrice și pe piața din România.