Acordul comercial dintre Uniunea Europeană și India prevede reduceri substanțiale ale taxelor vamale pentru importul de vehicule electrice, dar implementarea va fi treptată și limitată de cote anuale strict definite, cu impact asupra ofertelor și prețurilor pentru consumatori și industrie.
Uniunea Europeană și India au ajuns la un acord de principiu asupra unui tratat de liber schimb care va modifica radical modul în care vehiculele electrice (EV) pot fi importate între cele două piețe. Înțelegerea prevede reducerea taxelor vamale, însă aceste diminuări se vor aplica etapizat și doar pentru volume prestabilite, începând cu al cincilea an de la intrarea în vigoare a acordului, estimată pentru 2027.
Atât Bruxelles-ul, cât și New Delhi abordează cu prudență deschiderea piețelor pentru vehicule electrice importate, stabilind limite clare: UE va reduce treptat tariful vamal până la eliminarea completă în al nouălea an de aplicare, dar doar pentru maximum 50.000 de vehicule electrice, hibride plug-in și alte autoturisme (excluzând hibrizii convenționali) provenite din India anual în primul an cu cote. Aceste volume includ 27.500 de vehicule cu valoare CIF (cost, asigurare, transport) de până la 40.000 €, 16.250 de vehicule cu valoare între 40.000 € și 60.000 €, respectiv 6.250 de unități peste pragul de 60.000 €. Pentru acești importatori, taxa scade la 8% în primul an de facilități, apoi cu câte două puncte procentuale anual, până se ajunge la zero impozitare în al nouălea an.
Ulterior, UE va crește plafonul total de import anual progresiv, atingând 225.000 de vehicule din India începând cu al patrusprezecelea an de implementare. Acest lucru deschide calea unor schimbări importante pentru ofertanții de mașini electrice indiene care își propun să intre pe piața europeană, oferindu-le predictibilitate privind taxarea și volumele permise.
De partea cealaltă, India va aplica un tratament mai rezervat pentru EV-urile din UE. Pragul de import este semnificativ mai mic: cel mult 20.000 de vehicule electrice și plug-in hibride anual în primul an cu cote. Taxa vamală pentru acestea se reduce de la un maxim de 110% la 30% în primul an, scăzând apoi cu patru puncte procentuale pe an, ajungând la 10% în al zecelea an de aplicare. India impune, suplimentar, o selecție bazată pe valoare: nu acordă facilități autovehiculelor cu valoare CIF sub 20.000 €, urmărind astfel să protejeze producătorii autohtoni de vehicule cu preț redus. Proporția cotei indiene se structurează astfel: 6.667 de vehicule cu valoare între 20.000 € și 40.000 €, alte 6.666 vehicule între 40.000 € și 60.000 €, respectiv 6.667 peste 60.000 €. Aceste cote, similar cu cele ale UE, pot fi folosite integral pentru vehicule electrice, fără condiționări suplimentare.
Începând cu al paisprezecelea an de aplicare, India va majora treptat plafonul anual de import preferențial, până la 90.000 de mașini. Diferențele dintre structura cotelor și a taxelor relevă o abordare clară de protecție a industriei locale în India, față de o deschidere mai rapidă, dar controlată, a pieței europene.
Negocierile pentru acest tratat de liber schimb s-au încheiat pe 27 ianuarie 2026. La 11 septembrie, Comisia Europeană a transmis Consiliului UE propunerea de semnare și implementare a acordului. Următorii pași includ autorizarea semnării din partea Consiliului și aprobarea de către Parlamentul European, la care se vor adăuga procedurile de ratificare în India. Conform declarațiilor Comisiei, obiectivul este ca pactul să fie semnat până la sfârșitul anului 2026, deschizând astfel perspective pentru o aplicare efectivă din 2027.
Aceste modificări ale regimului tarifar pot aduce influențe pe piața EV din Europa, inclusiv în România, unde modele electrice entry-level ar putea ajunge în viitor din India pe fondul noii flexibilități comerciale. Rămâne de urmărit ce impact vor avea noile cote asupra concurenței, disponibilității modelelor și structurii de preț a vehiculelor electrice pe piața auto locală, în contextul unor reglementări europene tot mai ferme privind mobilitatea electrică.