Volkswagen Group a înregistrat în al treilea trimestru al anului 2027 cea mai mare pierdere financiară din ultimul deceniu, pe fondul scăderii vânzărilor pe piețele cheie și problemelor cu investițiile în Porsche. Totuși, segmentul vehiculelor electrice arată o creștere notabilă care indică posibile direcții de redresare.
Volkswagen Group a raportat pentru perioada iulie-septembrie 2027 o pierdere operațională de 5,86 miliarde €, cel mai slab rezultat trimestrial de după criza Dieselgate din 2015. Această performanță financiară negativă este cauzată în principal de o depreciere semnificativă a valorii deținerii sale în Porsche, precum și de scăderea accentuată a vânzărilor pe piața din China.
Potrivit directorului financiar Arno Antlitz, citat de presa germană, grupul consideră că este nevoie de acțiuni rapide și decise pentru stabilizarea companiei. O parte din presiunea financiară provine din tarifele impuse de SUA pentru importurile auto din Germania, SUA reprezentând cea mai mare piață pentru brandul Porsche, iar aceste tarife au afectat substanțial vânzările.
Rezultatele pentru trimestrul trei indică o pierdere de patru ori mai mare față de aceeași perioadă a anului anterior. Veniturile din vânzări au scăzut cu 6,3%, ajungând la 75,3 miliarde €. Livrările către clienți, vânzările unitare și producția au scăzut cu aproximativ 15%, pe măsură ce Volkswagen a redus producția pentru a se adapta la cererea mai scăzută. La nivelul întregului an, compania estimează o marjă de profit de doar 1%, mult sub prognoza inițială de 5%.
Totuși, există și semnale pozitive. Vânzările de vehicule electrice pe baterii (BEV) au crescut cu 39% față de anul anterior, chiar dacă volumul total de vânzări a scăzut cu 11% în primele nouă luni. Aceasta sugerează că strategia Volkswagen de extindere a gamei electrificate începe să dea rezultate, în special pe fondul reglementărilor europene stricte în materie de emisii și electoromobilitate.
China rămâne o zonă de provocare și oportunitate. Colaborările cu parteneri locali – SAIC, FAW, Anhui și Xpeng – au dus la dezvoltarea pachetelor tehnologice locale precum Vega, ce integrează software, electronice și platforme dedicate vehiculelor electrice. Deși inițial aceste produse sunt destinate exclusiv pentru China, Volkswagen sugerează posibilitatea extinderii exporturilor spre alte regiuni. În prezent, automobile Volkswagen fabricate în China sunt exportate către Orientul Mijlociu, Asia Centrală și Africa Subsahariană, cu planuri de extindere în Mexic, Egipt și alte piețe emergente.
Strategia actuală a grupului indică o tranziție de la modelul „In China, for China” la „In China, Beyond China”, cu accent pe cercetare și dezvoltare locală pentru vehicule electrice și autonome. Volkswagen colaborează pentru a dezvolta platforme precum China Main Platform pentru modele electrice din segmentul A, cu autonomie de peste 600 km (conform ciclului chinez CLTC) și consum de energie de aproximativ 11 kWh/100 km, precum și China Scalable Platform, dedicată segmentului premium, unde sunt promise autonomii de până la 800 km și încărcare rapidă datorită arhitecturii de 850 V.
Datorită presiunilor pieței globale și regionalizării tehnologiei EV, e posibil ca inovațiile dezvoltate împreună cu partenerii chinezi să ajungă și pe piața europeană în următorii ani. Pentru România și pentru restul Uniunii Europene, acest aspect poate însemna, pe termen mediu, acces la o gamă lărgită de modele electrice Volkswagen, dotate cu sisteme ADAS și platforme digitale de ultimă generație, dar și intensificarea competiției cu jucători proveniți din Asia, precum BYD sau SAIC.
La nivel de tehnologie, focusul pe sisteme avansate de asistență (ADAS) și arhitecturi electronice noi se va resimți și în Europa, unde reglementările îi obligă pe producători să livreze vehicule mai sigure și mai eficiente energetic. În acest context, direcția Volkswagen de a prioritiza cercetarea în China și de a integra inovația locală la scară globală ar putea oferi grupului o șansă de redresare, chiar dacă presiunile financiare și competiția cresc.