WEY, brandul de top al Great Wall Motor, introduce oficial SUV-ul de lux V9X, un model plug-in hybrid cu accent pe tehnologie AI și autonomie de până la 1.700 km. Lansarea europeană este confirmată pentru 2024, iar prețurile în China pornesc de la aproximativ 45.400 EUR.
Brandul chinezesc WEY, parte a Great Wall Motor și cunoscut pentru orientarea spre soluții de mobilitate electrificată de lux, a prezentat oficial SUV-ul V9X pe 18 mai. Modelul vizează direct segmentul premium al SUV-urilor plug-in hybrid, atât prin specificații tehnice, cât și prin accentul pus pe integrarea tehnologiilor AI în cabină și sistemele de asistență la conducere. Vehiculul a debutat la Salonul Auto de la Beijing din aprilie 2026, iar intenția de introducere în Europa a fost confirmată de conducerea WEY, fără date specifice însă privind calendarul sau configurațiile pentru piața europeană.
V9X vine în trei versiuni principale, cu prețuri comunicat în China între aproximativ 45.400 EUR și 50.600 EUR. Acest interval exclude TVA, taxe vamale sau eventuale costuri de omologare europene. SUV-ul este oferit momentan în variante plug-in hybrid (Super Hi4), urmând ca opțiuni full-hybrid și complet electrice să fie lansate ulterior în 2024. Dimensiunile generoase, de până la 5.299 mm lungime și un ampatament maxim de 3.150 mm, plasează V9X în categoria celor mai mari SUV-uri de pe piața europeană, comparabil cu modele ca BMW X7 sau Mercedes-Benz GLS.
Un punct forte al modelului îl reprezintă autonomia totală declarată: până la 1.700 km (conform ciclului CLTC chinezesc), cu o autonomie electrică pură situată între 310 și 470 km, în funcție de capacitatea bateriei (55,4 – 80 kWh). Aceste valori depășesc majoritatea SUV-urilor plug-in hybrid disponibile în acest moment în Europa, care ating de regulă între 800 și 1.000 km autonomie combinată. Pentru piața UE, încă nu a fost anunțată autonomia WLTP—standardul de referință european pentru autonomie EV.
Sistemul de propulsie Super Hi4 integrează un motor pe benzină de 2.0 litri turbo cu două motoare electrice și o transmisie automată special dedicată, livrând tehnic o putere totală de până la 550 kW (738 CP), în funcție de configurație. Setup-ul permite distribuție dinamică a cuplului pe axele față-spate. Configurațiile de motoare electrice variază de la combinații față-spate de 100 kW + 240 kW, până la 110 kW + 270 kW. Suspensia pneumatică cu două camere, plus sistemul variabil de amortizare și direcție spate cu unghi de virare de ±10°, oferă manevrabilitate superioară pentru un vehicul de această dimensiune.
Interiorul este gândit ca spațiu de lux digitalizat, cu șase locuri dispuse pe trei rânduri și detalii precum piele Nappa, masaj cu 22 puncte pe scaunele din al doilea rând, ecran HUD de 29 inch și entertainment spate cu ecran de 21,4 inch. Sistemul de infotainment dezvoltat în jurul unui cip Qualcomm 8295P și al unui agent AI propriu („Xiao Wei”) recunoaște identitatea și emoțiile pasagerilor, adaptând mediul din cabină inclusiv prin scenarii personalizate. Printre elementele notabile se numără și răcitorul de 7 litri, încărcare wireless rapidă de 50W și sistem audio Coffee AI cu 31 de difuzoare.
Siguranța a fost abordată prin structura caroseriei, realizată în proporție de 88% din oțeluri și aliaje de înaltă rezistență, 9 airbaguri și o baterie Li-ion protejată de 6 straturi de ecranare. Pentru pilotaj asistat, V9X utilizează un set de 27 senzori high-end, cip Thor-U cu 700TOPS, și posibilitatea gestiunii manevrelor complexe (treceri de bandă, întoarceri, parcare) din comenzi vocale avansate. Pentru lansarea în Europa este necesară încă adaptarea și omologarea acestor sisteme la standardele UE și localizările de limbă, o etapă esențială pentru accesul pe piața românească.
Din perspectiva pieței europene, V9X se poziționează ca rival direct pentru SUV-urile plug-in hybrid premium precum BMW X7, Mercedes-Benz GLS, Audi Q7 TFSI e sau Volvo XC90 Recharge. Diferențierea principală rezidă în autonomia impresionantă, densitatea tehnologiei AI la bord și, potențial, un preț mai competitiv decât cel al concurenței germane, dacă și după aplicarea costurilor locale. Acceptarea pe piața românească și europeană poate depinde de rapiditatea procesului de omologare, disponibilitatea serviciilor post-vânzare și recunoașterea brandului WEY, încă emergent în UE.
În absența unor date privind configurațiile exacte pentru Europa (tip priză, timp de încărcare AC/DC sau eligibilitatea pentru rabla plus și alte stimulente), potențialii clienți din România vor trebui să aștepte detalii suplimentare înainte de a lua o decizie informată. Totuși, avansul tehnologic și pachetul de autonomie și AI definesc deja V9X drept un jucător relevant pentru segmentul electrificat mare, urmând să fie monitorizat îndeaproape de managerii de flotă și entuziaștii EV locali.