Xiaomi a înființat o subsidiară dedicată producției de baterii și motoare electrice, marcând un pas major spre independență tehnologică. Noul proiect implică lansarea unei fabrici moderne cu o capacitate de 15 GWh pe an și consolidarea poziției Xiaomi ca lider în sectorul vehiculelor electrice. Această mișcare are implicații directe pentru strategia globală a companiei, inclusiv planurile de extindere pe piața europeană din 2027.
Xiaomi, unul dintre cei mai dinamici jucători din industria EV, a oficializat la finalul lunii aprilie 2026 înființarea Beijing Xiaomi Jingxu Technology. Subsidiara, cu un capital înregistrat de aproximativ 1,26 milioane EUR, va produce componente esențiale pentru vehicule electrice, precum baterii, motoare electrice și sisteme electronice de control. Xiaomi controlează complet noua entitate prin intermediul diviziei sale auto inteligente, vizând consolidarea lanțului de aprovizionare și reducerea dependenței de furnizori externi pentru tehnologii critice.
Până recent, Xiaomi a colaborat cu furnizori externi pentru baterii, precum CATL (pentru pachetul CTP3.0) și BYD Fudi (soluții LFP). Pe zona de motoare electrice, dezvoltarea este deja asumată intern prin sistemele HyperEngine V8s și V6s, care se aliniază standardelor europene moderne. Fabrica de baterii, realizată printr-un consorțiu între CATL, BAIC, Jingneng și Xiaomi Auto, va avea o capacitate anuală planificată de 15 GWh și se află în apropierea centrului de producție de la Yizhuang. Deși încă nu este clar dacă aici se vor produce celule, module sau pachete de baterii, proiectul evidențiază rapiditatea cu care Xiaomi avansează în verticalizarea tehnologiei EV.
În context european, planurile Xiaomi vizează lansarea operațiunilor locale din a doua jumătate a anului 2027. Pentru piața UE – inclusiv România – această investiție marchează intrarea unei noi forțe în segmentul ce implică standarde stricte de sustenabilitate pentru baterii, reciclare și trasabilitatea amprentei de carbon. Actuala prezență pe piața europeană se face prin import direct, iar tranzitul către producție proprie ar putea aduce beneficii la nivel de costuri și disponibilitate, odată ce volumele locale vor crește.
Strategia extinsă Xiaomi include dezvoltarea sub-brandului Skynomad, axat pe vehicule cu range-extender, printre care un SUV de peste 5,2 m lungime și un van destinat campingului. Segmentul vizat de Skynomad acoperă atât cererea pentru SUV-uri mari – concurând modele de la Li Auto, BMW sau Volkswagen – cât și nișa vehiculelor multifuncționale, țintind clienți care caută autonomie extinsă și flexibilitate. De altfel, competitori direcți în Europa pentru noile modele Xiaomi rămân BYD, Tesla, Volkswagen și Li Auto, pe fondul creșterii ponderii electrificării în matriculările noi din UE.
Pe plan tehnic, noua fabrică va integra soluții proprii avansate, inclusiv tehnologii cell-to-pack (CTP) și chimii LFP, facilitând adaptarea rapidă la cerințele viitoare ale UE privind reciclabilitatea și raportarea impactului climatic al componentelor. Pentru piața europeană, aceste inovații pot asigura o poziționare favorabilă pe măsură ce restricțiile privind emisiile devin tot mai stricte și interesul pentru lanțuri de aprovizionare transparente crește. În paralel, mutarea centrelor de cercetare și dezvoltare în Munchen și recrutarea unor lideri cu experiență la BMW și Tesla întăresc planurile Xiaomi pentru expansiunea sustenabilă în Europa.
Performanța rapidă a diviziei auto Xiaomi confirmă validitatea strategiei. Compania a atins profit operațional de peste 110 milioane EUR în 2025, la sub doi ani de la lansarea primului model electric SU7. Pentru 2026, Xiaomi țintește livrarea a 550.000 de vehicule la nivel mondial, deși după primele patru luni ale anului doar aproximativ 20% din acest total fusese deja atins. Cu introducerea unor modele noi precum YU7 GT și SU7L, grupul mizează pe o creștere accelerată a vânzărilor globale, inclusiv în Uniunea Europeană, pe fondul unei cereri dinamice pentru EV-uri moderne cu autonomie și tehnologii relevante pentru publicul european.
Prețurile pentru modelele Xiaomi EV destinate Europei nu au fost încă anunțate, însă producția integrată de baterii și motoare poate constitui un avantaj competitiv major, mai ales dacă va permite reducerea costurilor structurale în raport cu principalii rivali. Pentru piața din România, această verticalizare ar putea duce, odată cu lansarea oficială, la oferte competitive într-un segment aflat în plină expansiune, în special pentru managerii de flotă, entuziaști și profesioniștii interesați de sustenabilitate și inovație.