Xiaomi a anunțat oficial prețurile și configurațiile SkyNomad, prima sa gamă de SUV-uri cu autonomie extinsă, poziționându-se sub competitori consacrați pe segmentul EREV din China. Ce oferă concret fiecare versiune și ce șanse are SkyNomad să ajungă în Europa?
Xiaomi a intrat oficial pe piața SUV-urilor electrificate cu autonomie extinsă prin lansarea celor patru modele SkyNomad în China. Aceasta marchează trecerea producătorului, cunoscut anterior pentru sedanuri și SUV-uri complet electrice, către segmentul EREV (extended-range electric vehicle), unde Li Auto și AITO sunt deja prezenți.
Familia SkyNomad cuprinde patru variante: N70 Pro (5 locuri, tracțiune spate, ~27.400 €), N70 Max (5 locuri, tracțiune integrală, ~31.300 €), N90 Max (7 locuri, ~35.200 €) și N90 Max Studio (7 locuri, acoperiș pop-up pentru camping, ~39.000 €). Prețurile din China sunt semnificativ mai mici decât cele practicate de rivali locali renumiți, precum Li Auto L9 sau AITO M9, poziționând chiar și versiunea de top sub pragul obișnuit în această nișă.
SUV-urile SkyNomad folosesc o arhitectură tip „serie” specifică EREV: un motor pe benzină de 1,5 litri și 112 kW este folosit strict ca generator de electricitate, fără legătură mecanică la roți. Motoarele electrice (între 210 și 310 kW, în funcție de variantă) propulsează mașina și permit autonomie pur electrică semnificativă, cuprinsă între 351 km (N70 Pro, 52 kWh LFP, CLTC – conform standardului chinez) și 505 km (N70 Max, 76 kWh, dual-motor), respectiv 464 km pentru N90 Max cu 7 locuri. Atenție: aceste valori sunt obținute după protocolul CLTC, cunoscut ca mai optimist decât WLTP (folosit în UE), astfel că autonomia realistă pentru Europa ar putea fi mai mică.
Autonomia totală, combinată cu aportul generatorului, ajunge până la 1.705 km pentru N90 Max, fapt ce subliniază caracterul practic pentru utilizările lungi, acolo unde infrastructura de încărcare poate fi o problemă. Platforma „Kunlun” dezvoltată intern de Xiaomi oferă podea plată, șine longitudinale pentru reconfigurări rapide de interior și opțiuni variate pentru confort și tehnologie: procesor NVIDIA Thor pentru funcții avansate de asistență la condus, LiDAR, radar, ecrane mari, masaj pe primele două rânduri sau scaune rotative (opțional).
Versiunea N90 Max Studio iese în evidență prin acoperișul pop-up integrat din fabrică, ce creează un spațiu suplimentar de dormit cu o înălțime interioară de până la 1,8 metri și pat rabatabil pe lungime de 1,87 metri. Amenajările speciale (sistem de încălzire electrică în podea, proiector de 30 inch, masă detașabilă) poziționează acest model drept un SUV-camper fabricat, fără echivalent direct între produsele de volum.
Din punct de vedere al performanței, N70 Max accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,5 secunde, iar N90 Max în 5,9 secunde, ceea ce ilustrează orientarea către versatilitate și utilizare familială mai mult decât către sportivitate. Toate variantele pot încărca rapid, cu promisiunea adăugării a până la 310 km autonomie în 15 minute (funcție confirmată pentru N70 Max), respectând astfel cerințele utilizatorilor moderni cu rutine dinamice.
În ceea ce privește perspectivele europene și românești, reamintim că Xiaomi nu a anunțat oficial lansarea SkyNomad în UE sau România, iar nicio tip omologare sau certificare necesară pentru comercializare nu a fost confirmată. Regulamentele europene privind eficiența, limitele de emisii CO2 și evaluările WLTP ar putea schimba valorile sau chiar configurațiile dacă SkyNomad ar ajunge pe piața locală. Totuși, structura de prețuri și dotări ar putea aduce presiune competitivă asupra segmentului SUV-urilor electrificate cu autonomie mare, unde ofertele disponibile au prețuri sensibil mai mari și dotări standard mai conservatoare, în special de la producătorii consacrați din Europa (Mercedes, BMW, Hyundai, Volvo).
SkyNomad se remarcă, astfel, nu doar prin cifra de autonomie totală, ci prin combinația de utilizare electrică reală pe distanțe urbane și regionale, încărcare rapidă, pachet tehnologic actualizat și prețuri teoretic accesibile pentru un volum mare de funcționalități. Rămâne de văzut când – și dacă – aceste modele vor fi disponibile în showroomurile europene sau românești și cum se vor adapta la rigorile pieței locale.