Aproape 7.000 de proprietari Tesla din Olanda participă acum la o acțiune colectivă împotriva producătorului, reclamând promisiuni nerealizate privind capacitatea Full Self-Driving a vehiculelor HW3 – un caz care ar putea influența și piața europeană, inclusiv România.
Tesla se confruntă în Olanda cu o acțiune colectivă din ce în ce mai amplă, care vizează promisiunile făcute cu privire la autonomia completă a vehiculelor echipate cu hardware-ul HW3. Cu participarea a aproape 7.000 de proprietari și sprijinul unei firme juridice de prestigiu, Kennedy Van der Laan, inițiativa se pregătește să avanseze sub forma unei acțiuni formale în justiție, în baza legii olandeze privind acțiunile colective (WAMCA).
Reclamanții susțin că valoarea fiecărui Tesla HW3 vândut înainte de tranziția la HW4 a inclus implicit promisiunea „capacității de a conduce complet autonom”. Această promisiune a fost validată atât pentru cei care au achiziționat pachetul Full Self-Driving (FSD), la prețuri de până la 6.400 € în Olanda, cât și pentru cei care nu au plătit suplimentar pentru acest software. Acuzațiile aduse companiei Tesla se bazează pe faptul că promisiunea de autonomie nu a fost respectată, fiind imposibil de îndeplinit cu tehnologia HW3, așa cum confirmă și documente publicate recent de autoritatea rutieră olandeză (RDW).
Organizatorul principal al acțiunii colective, Mischa Sigtermans, a explicat că fiecare proprietar de Tesla HW3 poate solicita despăgubiri — de la valoarea pierderii generate de promisiuni nerespectate, până la recuperarea integrală a costului pachetului FSD pentru cei care l-au achiziționat separat. Site-ul dedicat inițiativei oferă, pe baza datelor de înmatriculare, un calculator estimativ pentru despăgubiri potențiale.
Rolul regulatorilor și dovezi noi împotriva Tesla
Documentele obținute în baza legii privind accesul la informații publice arată clar că Tesla nu a depus nicio cerere oficială pentru acreditarea HW3 cu funcționalitate FSD la RDW. Toate solicitările și testările pentru aprobarea FSD (Supervised) în Olanda au avut ca obiect exclusiv vehiculele cu HW4, autoritatea rutieră menționând explicit că modelele mai vechi nu pot îndeplini cerințele hardware minime. Astfel, argumentul companiei Tesla că ar fi încercat să obțină aprobarea pentru HW3, dar ar fi fost refuzată de autorități, este infirmat de datele publice.
Importanța acestei chestiuni crește și mai mult în contextul recunoașterii oficiale, în aprilie 2026, că doar vehiculele HW4 primesc acceptul de rulare cu FSD (Supervised) în Olanda. În același timp, CEO-ul Tesla a recunoscut oficial în aprilie 2026 că HW3 are limitări de performanță hardware („memory bandwidth”) care nu-i permit accesarea unor niveluri superioare de autonomie fără supraveghere umană. Orice actualizare software viitoare, precum anunțatul FSD v14 Lite, va aduce unele funcții noi pe HW3, dar nu va elimina discrepanțele de siguranță și performanță față de HW4.
Implicații pentru piața europeană și din România
Cazul olandez reprezintă un precedent important pentru Tesla și pentru modul în care companiile auto comunică și livrează promisiuni privind funcțiile avansate ale vehiculelor electrice în Europa. Legea unică din Olanda privind acțiunile colective, împreună cu reglementarea strictă a marketingului funcțiilor semi-autonome la nivel UE, putea deschide calea unor acțiuni similare și în alte state membre, inclusiv România. În țările unde FSD a fost comercializat la prețuri asemănătoare (în jur de 6.400 €), o eventuală victorie a reclamanților ar crea un precedent relevant pentru ceilalți proprietari Tesla din regiune.
Pe o piață europeană unde concurența în segmentul funcțiilor de conducere automată este tot mai intensă, acțiunea colectivă olandeză scoate în evidență importanța clarității și a bunei-credințe în prezentarea și livrarea acestor servicii de către toți producătorii. Spre deosebire de Tesla, mulți producători europeni precum Volkswagen, Mercedes-Benz și BMW promovează tehnologii de asistență avansată la condus fără a promite autonomie completă în absența unor dovezi tehnice și legale solide. În acest context, evoluțiile din Olanda sunt urmărite atent și de piața din România, unde proporția vehiculelor Tesla HW3 rămâne semnificativă.
Perspective și impact potențial
Suportul unei firme de avocatură specializate și posibila finanțare externă a litigiului reduc riscul financiar pentru reclamanți și sporesc șansele unei soluții favorabile. Dacă acțiunea va avea succes, va încuraja probabil și alte grupuri de clienți din Europa să recurgă la acțiuni colective împotriva practicilor considerate înșelătoare din partea producătorilor auto. Pentru proprietarii de Tesla HW3 din România, viitoarele decizii de la Amsterdam pot influența direct șansele de despăgubire sau de acces la eventuale programe de upgrade hardware dacă Tesla va fi obligată să ia măsuri reparatorii la nivel european.