Greater Bay Technology (GBT), producător de baterii susținut de grupul auto chinez GAC, a anunțat pe 14 aprilie 2026 că primele celule de baterii all-solid-state din seria A au ieșit de pe linia de producție. Compania țintește lansarea primei baterii all-solid-state fabricabilă în masă chiar în cursul anului 2026, cu producție la scară GWh și utilizare în vehicule electrice. Această realizare marchează tranziția tehnologiei din laborator spre industrializare.
Un nou jalon pentru Greater Bay Technology
Greater Bay Technology este un startup specializat în baterii cu încărcare ultra-rapidă și tehnologie solid-state, aflat sub umbrela grupului GAC din China. Compania și-a construit deja o reputație solidă în industrie: în 2024 a stabilit recordul mondial pentru cea mai rapidă tehnologie de încărcare pentru vehicule electrice, cu bateriile sale Extreme Fast Charging (XFC), care au atins 80% din capacitate pornind de la 0% în doar 7,5 minute.
Luni, 14 aprilie 2026, GBT a anunțat un nou prag important: primele celule de baterii all-solid-state din categoria A-sample au fost produse efectiv pe o linie de fabricație. Termenul „A-sample” desemnează prima etapă fizică de producție a unui prototip validat, care precede producția de serie. Aceasta înseamnă că tehnologia a depășit faza de cercetare pură și a intrat în procesul concret de industrializare.
Ce face această baterie diferită față de cele actuale
Principala distincție față de bateriile litiu-ion clasice constă în electrolit. Bateriile convenționale folosesc un electrolit lichid pentru a permite transferul de ioni între anod și catod. Bateriile all-solid-state înlocuiesc acest lichid cu un material solid, eliminând astfel riscurile asociate cu electrolitul lichid, cum ar fi incendiile sau exploziile. Celulele GBT nu conțin niciun electrolit lichid și au trecut cu succes testele de penetrare cu ac, extrudare și șoc termic, fără a genera foc sau explozie.
Inovația tehnică centrală este un sistem de electrolit solid-state organic-anorganic compozit, denumit ESC. Această abordare rezolvă una dintre barierele majore care au împiedicat până acum trecerea bateriilor all-solid-state la producția de masă. Densitatea energetică a celulelor individuale se situează între 260 și 500 Wh/kg, considerabil mai ridicată față de bateriile litiu-ion cu electrolit lichid tradiționale. O densitate energetică mai mare înseamnă, în practică, o autonomie mai lungă pentru vehiculul electric, o încărcare mai rapidă și posibilitatea unui design mai compact al pachetului de baterii, eliberând spațiu suplimentar în interiorul mașinii.
Încărcare rapidă și durabilitate pe termen lung
Un alt obstacol major în calea bateriilor solid-state a fost dificultatea de a suporta încărcarea rapidă fără degradare accelerată. GBT a depășit și această problemă: noua tehnologie permite o încărcare stabilă la 2-3C. Rata C descrie viteza de încărcare raportată la capacitatea totală a bateriei — o rată de 2C înseamnă că bateria se poate încărca la jumătate din capacitate în 30 de minute, iar 3C în aproximativ 20 de minute. Aceasta este o performanță semnificativă pentru o baterie solid-state.
Pe lângă viteza de încărcare, celulele GBT au demonstrat o degradare minimă a capacității pe parcursul ciclurilor repetate de încărcare și descărcare pe termen lung. Durabilitatea este un criteriu esențial pentru vehiculele electrice, unde pachetul de baterii trebuie să reziste câteva sute de mii de kilometri parcurși. GBT a depus peste 50 de brevete legate de bateriile solid-state, acoperind procese de bază, echipamente, materiale de electrolit, fabricarea celulelor și sisteme de materiale — practic întregul lanț tehnologic.
Suport guvernamental și calendar de producție
Progresele GBT au atras atenția autorităților chineze. Tehnologia companiei a fost evaluată și primește sprijin din partea Comisiei Naționale pentru Dezvoltare și Reformă (NDRC) din China, organism guvernamental cu rol central în planificarea economică și industrială a țării. Acest tip de susținere instituțională accelerează de obicei accesul la finanțare și la infrastructura de producție necesară pentru scalare rapidă.
GBT intenționează să înceapă producția de masă în 2026, cu un volum la nivel de GWh — adică miliarde de wați-oră produși anual — și cu integrarea în vehicule electrice. Compania-mamă GAC Group a anunțat în noiembrie 2025 că a finalizat prima sa linie de producție de baterii all-solid-state, cu o capacitate de peste 60 Ah per celulă. GAC vizează extinderea producției de masă în intervalul 2027–2030, cu baterii care oferă o densitate energetică de peste 400 Wh/kg și o autonomie CLTC de peste 1.000 km (621 de mile). Standardul CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) este echivalentul chinezesc al standardului european WLTP, utilizat pentru măsurarea autonomiei în condiții de laborator.
Un sector în plină cursă globală
GBT și GAC nu sunt singurele entități care urmăresc acest obiectiv. Numeroși producători auto și furnizori de baterii de prim rang au anunțat planuri pentru baterii solid-state în următorii ani. Printre aceștia se numără CATL și BYD din China, Volkswagen prin intermediul participației la QuantumScape, Toyota, Mercedes-Benz și Factorial Energy. Fiecare dintre acești jucători lucrează la soluții proprii pentru a depăși provocările tehnice și de cost asociate cu fabricarea la scară largă.
Aplicațiile potențiale ale bateriilor solid-state nu se limitează la vehiculele electrice rutiere. GBT menționează explicit și sectorul roboticii, precum și aeronavele de mică altitudine, în special eVTOL-urile (aeronave cu decolare și aterizare verticală, electrice). Aceste domenii necesită baterii cu densitate energetică ridicată, greutate redusă și un profil de siguranță excelent — exact caracteristicile pe care le promite tehnologia solid-state. Convergența mai multor actori globali spre aceeași direcție tehnologică sugerează că bateriile all-solid-state pentru vehicule electrice ar putea deveni o realitate comercială în orizontul acestui deceniu.