BYD anunță pentru piața chineză modele electrice Formula S cu o autonomie declarată de până la 900 km CLTC, poziționându-le în segmentul superior al ofertelor de mobilitate electrică. Clienții europeni și români le-ar putea regăsi în viitor sub marca Denza sau BYD, implicând o adaptare la standardele locale și o posibila concurență cu mărci deja consacrate.
Regulatorul chinez a publicat specificațiile de autonomie pentru noile modele electrice BYD Fang Cheng Bao Formula S, oferind detalii relevante despre potențialul tehnic al acestor vehicule. Versiunea liftback a modelului Formula S este omologată cu o autonomie de până la 900 km conform protocolului chinezesc CLTC, iar varianta station wagon, denumită Formula S GT, are o autonomie declarată între 800 și 850 km CLTC. Aceste cifre poziționează modelele printre cele mai promițătoare EV-uri din această clasă, cel puțin pe piața din China.
Fang Cheng Bao (FCB), brand lansat inițial ca sub-marcă BYD axată pe off-road, și-a extins rapid gama către automobile dinamice, cu patru modele active în 2024 și planuri ambițioase de creștere. Pentru Europa, unde nu există marcă FCB separată, aceste modele vor fi cel mai probabil rebranding-uite ca Denza sau BYD, scenariu susținut de similaritățile de design cu Denza Z, deja prezentată la evenimente din UK. Conform rapoartelor, Euro și clienții din România ar urma să recunoască aceste vehicule sub unul dintre aceste branduri, nu ca FCB direct.
Configurarea tehnică evidențiază opțiuni multiple de baterii și motorizări electrice. Formula S entry-level dispune de o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de 76,744 kWh, omologată pentru 720 km CLTC și având o greutate de 539 kg. Această variantă integrează și tehnologia flash charging, promițând timpi de încărcare sporiți față de standardul obișnuit. Propulsia se bazează pe un motor electric spate de 245 kW. Versiunea long-range utilizează o baterie de 92,093 kWh și dezvoltă o putere crescută de 300 kW pe puntea spate. În funcție de nivelul de echipare, autonomia declarată fluctuează între 830 și 900 km CLTC. Versiuni cu tracțiune integrală (AWD) dotate cu două motoare, pentru o putere combinată de 490 kW, sunt menționate, dar nu apar detalii complete despre ele în documentația autorităților chineze.
Pentru Modelul Formula S GT, opțiunea standard este bateria de 92,093 kWh, disponibilă atât cu propulsie spate 300 kW, cât și cu AWD 490 kW. Autonomia pentru aceste variante se înscrie între 730 și 850 km CLTC, confirmând statutul de break sportiv destinat utilizării practice, cu o capacitate de tractare de până la 500 kg. Dimensiunile vehiculelor – liftback-ul măsoară 5.060 mm lungime, 1.967 mm lățime și 1.483 mm înălțime, iar break-ul 5.025 mm lungime (cu 5.095 mm în configurație cu cârlig de remorcare), la o masă la gol între 1.999 și 2.280 kg – îi poziționează în segmentul mare european, alături de rivali consacrați precum Tesla Model S, Porsche Taycan sau Mercedes EQE/EQS.
Tehnologia LFP pentru baterii este preferată de BYD și Denza datorită avantajelor privind siguranța și costul de producție, iar flash charging-ul propus ar putea aduce beneficii semnificative pentru utilizatorii europeni, în contextul expansiunii infrastructurii rapide de încărcare pe continent. Este important de menționat că autonomia oferită conform CLTC va scădea la adaptarea la protocolul european WLTP – estimările sugerează o reducere de 20-30%, ceea ce înseamnă valori reale probabil cuprinse între 650 și 700 km WLTP pentru Formula S long-range.
Pentru piața europeană și românească, Formula S și Formula S GT se vor confrunta cu cerințe stricte de omologare, inclusiv compatibilitate cu standardul de încărcare Type 2 CCS, sistemele avansate de asistență la condus (ADAS) și testare pe protocolul WLTP. Nu au fost anunțate prețuri oficiale pentru UE sau România, iar poziționarea viitoare față de modelele premium deja existente va depinde de strategia de marketing BYD/Denza și de dotările adaptate cerințelor locale.
Expansiunea rapidă a vânzărilor BYD și Denza în China – cu 27.907 unități FCB livrate doar în iunie 2024 și o creștere de 47,6% față de anul precedent – prelungește așteptările unui impact consistent pe piețele europene. Competiția directă ar coloca aceste modele în segmentul marilor EV-uri sport, cu autonomie extinsă și tehnologie avansată, un segment încă insuficient exploatat pe piața românească.