Un proiect de cercetare paneuropean a demonstrat că vehiculele electrice grele, precum camioanele MAN eTGX, pot furniza energie către rețeaua electrică sau pot susține consumul propriu al unui depozit, reducând semnificativ costurile pentru operatorii de flote logistice. Tehnologia de încărcare bidirecțională testată în cadrul SPIRIT-E semnalează o potențială schimbare structurală pentru transportul rutier european.
Între august 2023 și octombrie 2026, proiectul SPIRIT-E, coordonat de Universitatea Tehnică din München și susținut de fonduri federale germane, a analizat barierele și soluțiile practice pentru electrificarea transportului greu pe distanțe lungi. Testele reale efectuate la o companie logistică din Obertraubling, Germania, au evidențiat viabilitatea tehnică și economică a încărcării bidirecționale pentru camioane electrice. În primăvara anului 2026, MAN Truck & Bus a realizat prima demonstrație publică europeană de realimentare bidirecțională cu un e-truck MAN eTGX, echipat cu o baterie utilizabilă de 480 kWh.
Folosită împreună cu infrastructura de încărcare bidirecțională DC dezvoltată de Shell Business Recharge Solutions (SBRS), această tehnologie a permis camioanelor să alimenteze atât alte vehicule electrice (Vehicle-to-Vehicle, V2V), cât și să susțină consumul energetic al sediului logistic (Vehicle-to-Site, V2S) sau să livreze energie spre rețeaua publică (Vehicle-to-Grid, V2G). S-a demonstrat că un singur camion poate restitui în rețea până la 325 kW, iar operațiunile s-au bazat pe standardul internațional ISO 15118-20, asigurând interoperabilitatea cerută de reglementările UE și AFIR pentru infrastructura de încărcare grea.
Studiile realizate pe baza datelor reale din șase flote germane, ce au totalizat peste 2,15 milioane km, au arătat că organizarea inteligentă a încărcării — cu posibilitatea rezervării stațiilor și integrarea încărcării private de la depozit — crește fiabilitatea planificării și reduce diferența de timp față de vehiculele tradiționale la doar 1–4%. Folosirea energiei generate local, de exemplu din panouri fotovoltaice, și stocarea în bateriile camioanelor, aduce economii suplimentare de 25–44% comparativ cu o conversie simplă la electrificarea flotei.
Conform partenerilor din consorțiu, integrarea camioanelor electrice în sistemul energetic prin bidirecționalitate poate reduce costul total de exploatare al unei flote cu aproximativ 6,1 cenți pe kilometru. Pentru un camion care parcurge 100.000 km anual, economiile la nivel energetic pot echivala cu costul pentru 10.000 km de operare fără cheltuieli suplimentare. Camioanele utilizate în transport regional, cu revenire frecventă la depozit, sunt cele mai bine poziționate să profite de această tehnologie.
Un aspect cheie identificat de cercetători rămâne conectivitatea la rețea și cadrul economic. Deși demonstrația a confirmat viabilitatea tehnică, multe centre logistice nu dispun încă de capacitatea de conexiune necesară pentru încărcarea simultană a unei flote, iar standardele de comercializare a energiei stocate sunt neuniforme la nivel european. Soluțiile propuse includ acorduri flexibile pentru conectarea la rețea, utilizarea de baterii de stocare suplimentare și consolidarea interoperabilității platformelor de încărcare și gestiune energetică. Alte concerne vizează împărțirea clară a responsabilităților și veniturilor între operatorii logistici, producătorii de vehicule electrice grele și furnizorii de servicii de energie.
Implicații pentru piața europeană și românească
Succesul proiectului SPIRIT-E indică apropierea unui moment de pivot pentru industria logistică europeană. MAN Truck & Bus devine primul producător european care a demonstrat public capacitatea de încărcare bidirecțională în segmentul greu, iar rivali precum Volvo Trucks, Daimler Truck sau Scania accelerează propriile demersuri pe aceeași direcție. Într-un context marcat de reglementări UE pentru infrastructura inteligentă de alimentare și stimularea flexibilității energetice, camioanele electrice cu funcție de „baterie mobilă” pot susține atât rețelele locale, cât și parteneriate energetice cu operatorii de sistem.
În România, unde rețeaua electrică și infrastructura de încărcare pentru transport comercial abia prind contur, potențialul demonstrat de SPIRIT-E poate influența atât deciziile operatorilor mari de flotă, cât și politicile de investiții publice sau private. Disponibilitatea modelelor MAN eTGX în rețeaua europeană și alinierea la normele AFIR deschid calea pentru integrarea rapidă a acestor tehnologii, dacă piața și reglementările locale vor sprijini adoptarea lor. Pentru operatorii care doresc să-și optimizeze costurile, participarea la piața de servicii de sistem sau valorificarea flexibilității prin stocarea și vânzarea energiei către rețea devin din ce în ce mai fezabile, cu impact direct asupra profitabilității și sustenabilității logistice.
Proiectul scoate în evidență și nevoia de colaborare între industrie, sectorul energetic și autorități pentru a transforma aceste reușite tehnice în modele de afaceri scalabile și sustenabile la nivelul întregii Uniuni Europene.