Camioanele electrice grele ar putea parcurge distanțe mai lungi fără pauze frecvente datorită noului sistem dual de baterii al CATL, care combină swap-ul rapid cu o baterie de extensie a autonomiei, adresând limitele actuale ale infrastructurii electrice pentru transportul de marfă.
CATL, producătorul chinez lider global de baterii, a prezentat un sistem dual inovator destinat camioanelor electrice grele. Acesta combină o baterie principală, ce poate fi schimbată rapid la stații speciale, cu o baterie suplimentară de extensie a autonomiei, montată în spatele cabinei. Scopul este optimizarea utilizării energiei și creșterea eficienței operaționale în transportul rutier profesional.
Potrivit CATL, mulți șoferi sunt precauți și returnează bateria principală la stația de swap cu o capacitate de încărcare rămasă, din reticență la riscul de a rămâne fără energie. Prin integrarea unei baterii de extensie, sistemul permite folosirea aproape completă a bateriei principale, crescând consumul până la peste 95% din încărcare, față de aproximativ 70% anterior. Schimbarea alimentării între baterii se face automat în milisecunde, asigurând continuitatea livrării de energie către sistemul de propulsie electrică.
Combinația standard anunțată include o baterie de swap și una de extensie cu 77 kWh, care acceptă încărcare rapidă de până la 3C (de trei ori propria capacitate pe oră). Arhitectura sistemului, denumită de CATL „1+X”, permite adaptarea configurației – atât dimensiunea, cât și tehnologia celulelor sau rezistența la temperaturi scăzute pot fi ajustate în funcție de cerințele operaționale. De asemenea, fiecare baterie poate evolua sau fi înlocuită independent de cealaltă.
Soluția duală este susținută de rețeaua QIJI, filială CATL specializată în infrastructura pentru swap-ul de baterii la camioane grele. QIJI a anunțat două noi baterii standardizate pentru swap: modelul 260#, cu 432 kWh și modelul 300#, cu 513 kWh, care se adaugă opțiunii existente de 171 kWh (modelul 75#). Procesul de schimbare a bateriei durează cinci minute, iar rata de succes la prima încercare, potrivit companiei, este aproape de 100%.
Până la sfârșitul anului 2026, CATL preconizează implementarea a 900 de stații de swap pentru camioane, cu un plan de extindere la 2.000 până în 2027 și un obiectiv pe termen lung de 10.000 de stații pe teritoriul Chinei. Chiar dacă infrastructura rămâne concentrată în Asia, CATL și partenerii săi OEM explorează extinderea tehnologiei în piețele europene, inclusiv în contextul reglementărilor UE privind standardizarea și interoperabilitatea infrastructurii pentru vehicule electrice, aspect ce poate accelera adopția de soluții similare și în România.
Pentru Europa, combinația dintre swap-ul rapid și optimizarea utilizării bateriei corespunde nevoilor logistice ale flotelor de camioane și vehicule de transport comerciale, care cer timpi minimi staționare și costuri previzibile cu energia. LFP (litiu-fier-fosfat), tehnologia principală a acestor baterii, e deja folosită pe scară largă la noile modele EV din Europa datorită siguranței și costului mai redus.
În România, lipsa infrastructurii de swap comercial nu a permis, încă, testarea acestor soluții la scară largă. Totuși, tendința de creștere a segmentului EV comercial și pilotarea tehnologiilor noi la nivel european ar putea deschide drumul spre implementare locală în anii următori, mai ales în domeniile logisticii și livrărilor urbane.