CATL și BYD își aliniază strategiile pentru producția-pilot de baterii solid-state în 2027, urmărind să schimbe fundamental performanța și siguranța vehiculelor electrice. Primele rezultate sunt așteptate pe segmentele premium, iar extinderea tehnologiei către piața de masă europeană și românească va dura cel puțin până la următorul deceniu.
Producătorii de baterii CATL și BYD, lideri ai pieței chineze, și-au anunțat planurile de a începe producția-pilot de baterii solid-state (SSB) în 2027. Anunțurile au venit la doar două zile distanță, marcând o competiție strânsă pentru avans tehnologic într-o zonă considerată strategică pentru viitorul mobilității electrice. Îmbunătățirile promise – densitate energetică crescută, reducere de greutate și niveluri superioare de siguranță – ar putea redefini standardele în segmentul vehiculelor electrice (EV).
CATL, cel mai mare producător de baterii din China, și-a prezentat public angajamentul pentru continuarea cercetării în domeniul SSB și a anunțat că obiectivul său este atingerea unui nivel tehnologic avansat (TRL 7 sau 8 din 9 posibile) până în 2027. În prezent, compania se află la nivelul de laborator (TRL 4), unde celulele sunt verificate și validate experimental. Conform declarațiilor președintelui, Dr. Robin Zeng, trecerea la producția de masă pentru SSB va fi posibilă doar după 2030, odată ce provocările inginerești și de scalare vor fi depășite. Piața de masă va trebui să aștepte până când tehnologia va putea fi implementată pe scară largă, în special ținând cont de faptul că este nevoie de volume de peste 1 milion de vehicule pentru a justifica investițiile în producția industrială.
Pe lângă eforturile de cercetare, CATL a asigurat resurse strategice printr-un contract de 8,8 miliarde € pentru aprovizionarea cu folie de cupru, material esențial în următorul val de baterii. Tehnologia solid-state pe care o vizează folosește electroliți de tip argyrodite, ce oferă o conductivitate ionic superioară și creează o barieră de fluorură de litiu (LiF) pentru a bloca formarea dendriților – o cauză majoră de scurtcircuite la baterii. Cu o densitate energetică vizată de până la 500 Wh/kg, aceste celule ar urma să dubleze autonomia față de bateriile LFP existente, depășind pragul de 1.000 km cu o singură încărcare conform calculelor actuale ale industriei.
BYD, celălalt mare competitor, pariază pe o soluție cu dublu electrolit, combinând compuși halogenați și sulfurosi pentru a înlocui complet electroliții lichizi și a controla reacțiile chimice nedorite. Compania a înregistrat șase brevete noi care acoperă aspecte de chimie, procese de fabricație și control al calității pentru SSB, cu obiectivul de a intra și ea în faza-pilot în 2027.
Deși perioada de pionierat va fi dominată de volume mici și costuri ridicate, primele aplicații comerciale ale tehnologiei SSB sunt așteptate pe modele premium, atât în China cât și pe piețele internaționale. CATL estimează că inițial doar vehiculele cu prețuri peste 37.000 € vor putea justifica această tehnologie, deci nu este de așteptat o ofertă accesibilă rapid pentru consumatorii din România sau Uniunea Europeană.
La momentul actual, bateriile LFP și li-ion convenționale domină piața globală, cu penetrare a SSB estimată sub 0,2% pentru 2026. Pentru Europa, această evoluție implică etape de adaptare, dar și sincronizare cu reglementările privind reciclarea, densitatea energetică și siguranța. Deocamdată, nici CATL și nici BYD nu au anunțat lansări dedicate pentru piața UE sau România, însă este de așteptat ca debutul să se facă prin modele de top sau flote specializate.
China influențează tot mai mult tendințele tehnologice globale, inclusiv normele de omologare pentru bateriile solid-state: standardul național chinezesc pentru SSB va limita conținutul de electrolit lichid la sub 5%, criteriu ce ar putea fi adoptat și de autoritățile europene. Producătorii auto europeni, precum Volkswagen sau Renault, colaborează cu furnizori asiatici pentru cercetare și pregătesc linii de producție adaptabile la noile cerințe. Flexibilitatea tehnologică permite modificări minime pe liniile actuale pentru implementarea bateriilor hibride solid-state (cu până la 20% lichid), posibile variante „de tranziție” în următorii ani.
În concluzie, progresul accelerat al CATL și BYD în tehnologia solid-state evidențiază atât complexitatea, cât și potențialul transformator al unor baterii cu densitate și siguranță superioare. Pentru piața europeană și cea românească, aceste realizări constituie mai degrabă semnale de început de ciclu, nu debutul accesibilității pe scară largă. Rămâne de urmărit modul în care reglementatorii, producătorii și furnizorii vor corela inovația cu așteptările consumatorilor și exigențele de sustenabilitate specifice UE.