Utilizatorii de biciclete electrice cu tehnologie avansată, precum ALSO TM-B, pot întâmpina probleme neașteptate atunci când bateria se descarcă complet, experimentul unui proprietar dezvăluind limitele sistemului “pedal-by-wire” și modul inedit în care bicicleta reacționează fără energie stocată.
Bicicleta electrică ALSO TM-B, dezvoltată de un start-up desprins din Rivian, propune o abordare radical diferită pentru biciclete: elimină complet conexiunea mecanică dintre pedale și roata spate. În locul lanțului sau al curelei, TM-B utilizează o transmisie cu “pedal-by-wire”, unde energia pedalării este transformată electric, transmisă prin fire, iar roata spate primește propulsie doar prin motor, fără conexiune fizică directă. Această inovație a atras atenția industriei, fiind inclusă pe lista celor mai ingenioase invenții în transport a anului 2026, dar ridică întrebări importante privind comportamentul la epuizarea bateriei.
Unul dintre primii utilizatori ai versiunii Launch Edition, Aaron Draczynski, a testat ce se întâmplă când bateria bicicletei se descarcă aproape complet. Spre deosebire de majoritatea e-bike-urilor, unde la descărcarea bateriei bicicleta funcționează ca un model clasic, TM-B nu oferă această opțiune. Experiența sa, împărtășită în mediul online, relevă trecerea treptată a bicicletei către limitarea asistenței electrice: la scăderea nivelului de încărcare sub 31%, boost-ul maxim este restricționat treptat, de la nivel 8 până la nivel 1 pe măsură ce bateria coboară sub 5%. La pragul de 4% capacitate, asistența electrică dispare în totalitate iar transmisia electronică începe să prezinte nereguli, bicicletă simulând schimbarea aleatorie a treptelor de viteză, chiar și în mod manual.
Odată cu descărcarea completă, TM-B intră într-o funcție denumită informal „Infinite Turtle Mode”. În acest mod, bicicleta nu mai folosește energie din baterie pentru a asista pedalatul, ci transmite, aproape în timp real, energia generată de utilizator direct la roata spate prin sistemul electronic, similar cu lanterna care funcționează doar cât este acționată mecanic. Pe teren plat, acest mod permite deplasarea asemănător cu pedalarea unei biciclete clasice într-o treaptă intermediară, cu o anumită rezistență la pedale. Însă, pe orice deal, efortul crește semnificativ, experiența devenind dificilă din cauza imposibilității schimbării raportului virtual de viteză – sistemul blochează selectarea manuală a treptelor, iar nu există piese fizice care să schimbe rezistența mecanic.
Deoarece toată transmisia este electronică și controlată software, odată ce bateria este epuizată, și alte funcții ale bicicletei sunt parțial sau total dezactivate. De exemplu, utilizatorul nu a mai putut accesa blocarea/deblocarea de la distanță prin aplicația mobilă, deși ecranul tactil a rămas funcțional o perioadă, semn al prioritizării unor sisteme esențiale chiar și în stare de energie minimă. Acest comportament ridică semne de întrebare privind dependența tot mai accentuată de integrarea software și lipsa unei transmisiuni de rezervă în caz de urgență.
Testul a scos în evidență și potențialele probleme cu consumul de energie pe perioade extinse de inactivitate. Proprietarul a raportat scăderi bruște ale nivelului bateriei de la 70% la 18% în mai puțin de două zile, chiar dacă bicicleta a stat nemișcată în garaj. Sistemul a afișat apoi mesaje de eroare legate de detectarea bateriei, blocând atât încărcarea, cât și extragerea acesteia pentru încărcare externă. Doar un reset fizic a permis revenirea la funcționarea normală. Utilizatorul suspectează că bicicleta ar putea consuma excesiv energie în lipsa semnalului de rețea, însă astfel de dificultăți par a fi tipice pentru produse inovatoare aflate la început de drum, necesitând probabil ajustări ulterioare prin actualizări software.
În context european, deși nu există încă lansare oficială sau preț anunțat pentru România sau alte țări din UE, fiind raportate doar mișcări pregătitoare în Germania și Elveția, TM-B ridică deja întrebări legate de omologare. Configurația americană este proiectată pentru viteze de până la 45 km/h, mult peste limita legală de 25 km/h pentru biciclete electrice fără permis în Europa, iar lipsa unei transmisii mecanice de rezervă ar putea necesita reglementări suplimentare pentru autorizarea pe piața locală.
Prin integrarea totală a software-ului și hardware-ului, funcțiilor modulabile și a unui sistem electronic care simulează complet experiența pedalării, TM-B marchează o schimbare de paradigmă pentru segmentul premium al bicicletelor electrice. Totuși, după cum arată testul de epuizare a bateriei, utilizatorii trebuie să fie conștienți de limitările specifice ale acestei tehnologii. În absența unei conexiuni mecanice tradiționale, o descărcare completă poate transforma bicicleta într-un „ergometru” mobil dependent de efortul continuu al riderului și cu funcționalitate redusă pe urcări sau în situații de urgență.
În comparație cu modelele europene consacrate precum Riese & Müller sau VanMoof, care rămân utilizabile ca biciclete obișnuite după epuizarea bateriei, ALSO TM-B oferă o experiență inovatoare dar și vulnerabilități specifice. Această abordare reflectă tendința actuală din industria e-bike spre digitalizare, dar subliniază și rolul testării reale din partea utilizatorilor în expunerea limitărilor și identificarea potențialelor îmbunătățiri, mai ales înaintea intrării pe piețele europene cu reglementări stricte și infrastructură urbană diversă.