Configurația de scaune 2+2+3, introdusă de BYD și Xiaomi pe modelele electrice din segmentul MPV, ar putea schimba fundamental modul în care utilizatorii europeni percep spațiul și flexibilitatea la bord. Aceste amenajări faciliteză accesul între rândurile de scaune și inovează în ceea ce privește confortul și adaptabilitatea, sub presiunea exigențelor legate de siguranță și costuri pentru clienții europeni.
Producătorii chinezi de vehicule electrice BYD și Xiaomi propun un nou tip de configurare a interiorului pentru monovolume electrice (MPV), respectiv schema 2+2+3. Acest aranjament presupune două scaune separate în față, două în rândul secund, despărțite de un culoar central, și trei locuri în spate. Soluția permite accesul lejer de la cabina șoferului spre bancheta din spate, fără a mai fi nevoie de coborârea pasagerilor la trecerile dintre rânduri, aspect apreciat în special de familii și de cei care parcurg drumuri lungi.
Până recent, astfel de configurații erau aproape de neinimaginat pentru mașinile dedicate transportului urban sau interurban în Europa, limitările tehnice ale platformelor clasice nepermițând organizarea flexibilă a spațiului interior. Arhitectura electrică însă deschide aceste posibilități, eliminând tunelul central și alte constrângeri mecanice ce afectau structura podelei și spațiul util. Primul model care a adoptat această configurație a fost BYD Great Tang (Da Tang), urmat curând de Xiaomi SkyNomad N90, dezvăluit oficial cu același focus pe accesibilitate și confort pentru toate cele trei rânduri de pasageri.
Conform informațiilor publicate, Xiaomi SkyNomad N90 dispune de scaune față cu rotire la 180 de grade și scaune centrale cu funcție de relaxare „zero gravity”. Sunt disponibile opțional dotări precum ecran central glisant pe plafon, tablete pentru al treilea rând și kit de proiecție video. Acestea sunt facilități rare sau inexistente la modelele MPV electrice disponibile în prezent pe piața europeană.
În contextul normelor stricte impuse de Uniunea Europeană privind siguranța, accesibilitatea și utilizarea ergonomică a spațiului la bord, inovațiile aduse de BYD și Xiaomi devin tot mai relevante. Pentru moment, această configurație nu este disponibilă oficial la vânzare în Uniunea Europeană și nici în România, modelele fiind lansate inițial pe piața chineză unde astfel de formate devin rapid populare. Cu toate acestea, presiunea pe producătorii europeni ar putea crește, mai ales dacă importatorii neoficiali reușesc să aducă astfel de autovehicule, așa cum deja se întâmplă cu alte modele BYD, de exemplu BYD e2. Acesta din urmă, deși nu folosește layoutul 2+2+3, demonstrează interesul tot mai mare pentru inovație și siguranță pe segmentul accesibil al pieței EV, având o baterie LFP Blade cu performanțe notabile privind durabilitatea și siguranța.
În comparație cu modelele consacrate din Europa, cum ar fi Renault Zoe, Dacia Spring sau MG4, oferta chineză se diferențiază atât prin preț, cât și prin abordarea spațiului interior și a funcționalității. Prețul pentru modelele cu baterie BYD Blade începe de la aproximativ 18.500 €, inferior multor concurenți europeni cu autonomii similare. Aceasta ar putea determina noi aliniamente pe piață, atât în ceea ce privește regândirea ergonomiei pentru modelele de familie, cât și prioritizarea unor tehnologii de baterii mai sigure și mai economice.
Rămâne de văzut dacă importatorii sau producătorii europeni vor răspunde rapid la această tendință, însă abordarea 2+2+3 ar putea deveni un argument major de diferențiere, mai ales pentru cumpărătorii familiști sau operatorii de flotă care caută versatilitate maximă și costuri totale de exploatare cât mai reduse.