Un proiect pilot desfășurat în Gelderland, Olanda, introduce recompense financiare pentru șoferii de mașini electrice care acceptă să-și decaleze încărcarea la stațiile publice în funcție de necesitățile rețelei de electricitate, vizând reducerea suprasolicitării rețelei în perioadele de vârf.
Operatorul olandez de distribuție Liander, împreună cu parteneri din sectorul tehnologic și al infrastructurii de încărcare, a lansat un proiect pilot ce vizează optimizarea încărcării vehiculelor electrice la circa 12.000 de puncte publice din provincia Gelderland. Proiectul, programat să se desfășoare până în ianuarie 2027, introduce stimulente financiare pentru șoferii dispuși să amâne încărcarea autovehiculului electric astfel încât aceasta să coincidă cu perioadele mai puțin aglomerate din rețea.
Inițiativa răspunde creșterii accelerate a numărului de vehicule electrice și riscului de suprasolicitare a rețelei pe fondul folosirii intense a stațiilor publice, în special seara, când consumul general este crescut. Spre deosebire de restricțiile automate sau limitarea puterii de încărcare, sistemul propus oferă recompense: șoferii care acceptă decalarea încărcării primesc, în medie, o rambursare de 10% din costul sesiunii de încărcare, acordată direct prin aplicația serviciului de mobilitate partener.
Participarea presupune introducerea, în aplicațiile operatorilor de mobilitate, a orei planificate de plecare și a nivelului de încărcare dorit. Algoritmii dezvoltați de Deftpower ajustează în timp real sesiunea de încărcare, ținând cont de situația rețelei și de necesarul fiecărui utilizator, pentru ca automobilul să fie pregătit la ora stabilită, fără a afecta confortul șoferului.
Testul pune accent pe integrarea flexibilității în consumul de energie fără a compromite fiabilitatea serviciului, aspect subliniat de partenerii implicați. Măsura vine pe fundalul unei modificări legislative recente în Olanda, care a eliminat prioritatea automată pentru operatorii de rețea la noi racorduri în zonele congestionate, sporind relevanța soluțiilor software de gestiune a fluxului energetic.
Proiectul nu implică modificări hardware semnificative, folosind infrastructura digitală deja existentă. Faptul că circa 97% din sesiunile publice sunt deja controlate digital facilitează scalarea conceptului și către alte regiuni europene, inclusiv România, unde provocările privind suprasarcina rețelei sunt similare. Modelul propus poate inspira politici similare la nivel european, în paralel cu reglementările UE care promovează flexibilitatea cererii și încărcarea prietenoasă cu rețeaua, potrivit cadrului legislativ actual (AFIR și Clean Energy for All Europeans).
Pentru companiile implicate și factorii de decizie, pilotul din Gelderland are potențial să devină un etalon pentru crearea unor piețe virtuale de flexibilitate, unde furnizorii de energie și operatorii de distribuție pot ajusta temporar consumul pentru a stabiliza rețeaua. Acest tip de inițiativă ar putea fi replicat și în România, unde creșterea numărului de vehicule electrice, împreună cu extinderea infrastructurii de încărcare publică, aduce presiuni crescute asupra rețelei electrice. Exemple similare se conturează la nivel european, unde concurența între operatori pentru implementarea încărcării inteligente se intensifică, cu scopul de a gestiona cererea într-o manieră predictibilă și profitabilă pentru toți actorii.
Pe termen mediu, astfel de proiecte pilotează nu doar tehnologii, ci și comportamente: disponibilitatea utilizatorilor de a adapta modul și momentul încărcării poate accelera adoptarea pe scară largă a tarifelor dinamice și a sistemelor de management energetic ce recompensează flexibilitatea, o necesitate clară pentru tranziția energetică în întreaga Europă.