Începând cu 1 iulie, maşinile electrice BYD nu mai sunt eligibile pentru subvenții în Coreea de Sud, în urma unui nou sistem de evaluare ce pune accent pe contribuția la industria locală şi pe standarde extinse de sustenabilitate.
Ministerul Mediului, Climei și Energiei din Coreea de Sud a adoptat o metodă de evaluare îmbunătățită pentru producătorii și importatorii de vehicule electrice. Această evaluare a analizat capacitățile tehnologice, implicarea în lanțul de aprovizionare, respectarea reglementărilor de mediu, calitatea serviciilor post-vânzare și gestionarea siguranței. Pentru a menține eligibilitatea la subvențiile de stat, producătorii trebuiau să obțină cel puțin 60 din 100 de puncte. BYD a fost singurul producător de autovehicule electrice care nu a reușit să atingă pragul minim stabilit.
Au fost evaluate în total 35 de companii, dintre care 27 au rămas eligibile. În segmentul autoturismelor electrice, BYD este singurul constructor eliminat, în timp ce în zona vehiculelor comerciale, șapte producători nu au trecut evaluarea. Printre firmele care au menținut accesul la subvenții se numără Hyundai, Kia, Renault Korea, Tesla Korea, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, KG Mobility și Polestar.
Pentru BYD, excluderea înseamnă că toate cererile de subvenție depuse după 1 iulie nu vor mai fi luate în considerare. Cererile depuse până la 30 iunie vor fi procesate în baza unei reguli tranzitorii. Noul sistem de evaluare semnalează o schimbare importantă: subvențiile nu se mai acordă exclusiv în funcție de performanța tehnică, ci țin cont și de implicarea în dezvoltarea industriei locale și de calitatea rețelei de service și a standardelor de siguranță.
Executivul coreean motivează modificarea prin necesitatea de a direcționa fondurile publice către companii care aduc valoare adăugată ecosistemului național e-mobility. Astfel, accentul cade pe dezvoltarea pieței interne și pe stimularea investițiilor în cercetare-dezvoltare, nu doar pe importul de tehnologie sau prețuri competitive.
Comparativ cu reglementările europene, acțiunea Coreei de Sud reprezintă o abordare mai strictă și cu criterii mai vaste. În Uniunea Europeană și inclusiv în România, schemele de sprijin pentru vehicule electrice se acordă încă după criterii tehnice — autonomie WLTP, praguri de preț, standarde de siguranță — fără a impune excluderi pentru companii care nu contribuie suficient la economia locală. Programe precum Rabla Plus în România susțin orice marcă, atâta vreme cât modelul propus respectă exigențele minime stabilite.
Pe piața europeană, BYD rămâne un jucător activ, extinzându-și prezența și concurând direct cu mărci consacrate ca Tesla, Volkswagen, Hyundai sau Renault, mai ales în zona vehiculelor electrice de 30.000–45.000 €. Nu există, la nivelul UE, indicii privind o posibilă excludere a BYD sau a altor mărci chineze de la sprijinul guvernamental, discuțiile fiind axate mai ales pe tarife vamale și pe menținerea unei competiții echitabile.
În concluzie, decizia autorităților sud-coreene poate semnala o tendință de regionalizare și protecție a industriei auto locale, dar deocamdată, piața europeană continuă să susțină o gamă largă de mărci, inclusiv cele chinezești, în efortul de accelerare a mobilității electrice.