Decizia provinciei chineze Hainan de a interzice vânzarea vehiculelor cu motoare clasice până în 2030 schimbă fundamental ritmul tranziției către mobilitate electrică, marcând o diferență semnificativă față de abordarea predominantă în Europa și România. Această mișcare afectează direct producătorii auto, rețelele de infrastructură și direcția investițiilor din regiune.
Guvernul provinciei Hainan a anunțat că va implementa, începând cu 2030, o interdicție totală asupra vânzării de vehicule alimentate exclusiv cu motoare clasice. Inițiativa, confirmată oficial, vizează atât noile achiziții cât și înlocuirile din sectorul privat, dar extinde cerințele și către transportul public și logistică, cu excepții punctuale pentru vehiculele cu destinație specială.
Conform planului prezentat, Hainan își propune ca, până în 2025, vehiculele electrice și hibride plug-in (denumite și New Energy Vehicles – NEV, categorie care include și vehicule cu celule de combustie cu hidrogen) să reprezinte 23,75% din parcul auto. Această cotă ar trebui să crească la 45% în 2030, depășind astfel obiectivul național al Chinei, stabilit la 30% pentru aceeași perioadă. Provincia devine astfel prima din China care stabilește atât un calendar, cât și limite concrete pentru accelerarea trecerii la mobilitate fără emisii locale.
Planul Hainan mai include și măsuri pentru dezvoltarea infrastructurii, cu un raport țintă sub 2,5 vehicule per punct de încărcare până în 2030. Dezvoltarea infrastructurii de încărcare și alimentare nu se limitează la electricitate: pentru sectorul de transport greu, logistică cu temperatură controlată și transport public se prevede promovarea și testarea vehiculelor cu celule de combustie pe hidrogen. Totodată, provincia își propune dezvoltarea de coridoare de transport de marfă neutre din punct de vedere carbonic, creșterea utilizării energiei de la țărm pentru navele aflate în port și promovarea combustibililor marini „verzi” ca biodiesel, amoniac verde și metanol verde.
Impactul pentru piața europeană și românească
Abordarea Hainan contrastează puternic cu cea din Uniunea Europeană, unde interdicția totală a vânzărilor de vehicule cu motoare clasice este programată pentru 2035, cu excepții pentru unele tehnologii precum carburanții sintetici și producătorii de nișă. Nicio țară sau regiune din UE nu a stabilit o interdicție pentru 2030, ceea ce conferă Hainan un avans clar în planificarea tranziției energetice și tehnologice.
În Uniunea Europeană, nivelul de penetrare al vehiculelor electrice sau hibrid plug-in rămâne sensibil mai scăzut decât ținta intermediară asumată de Hainan pentru 2025. Spre exemplu, România raporta la finalul anului 2023 un nivel de sub 5% pentru vehiculele electrice în parcul auto total, în timp ce infrastructura de încărcare lagă semnificativ față de raportul țintit de sub 2,5:1 vehicul-punct de încărcare din Hainan. Principalele modele electrice vândute în România (precum Dacia Spring, Volkswagen ID.4 sau Tesla Model Y) se înscriu în intervalul de preț 20.000–45.000 €, însă opțiunile cu celule de combustie sau alimentare cu hidrogen aproape lipsesc de pe piață.
Politica Hainan ar putea accelera și ritmul inovației și al investițiilor în tehnologii de stocare și infrastructură abia emergente în Europa, precum rețelele de alimentare cu hidrogen, amoniac sau metanol verde, dar și coridoare logistice și porturi neutre din punct de vedere al emisiilor. Acestea se află momentan la nivel de teste pilot în state europene precum Germania sau Țările de Jos.
Atenție la diferențele de reglementare și tehnologie
Deși exemplul Hainan arată că o accelerare a tranziției este posibilă în regiuni cu politici ambițioase, contextul european și românesc este mult mai complex, cu provocări privind costurile vehiculelor, adaptarea infrastructurii și accesul la noile tehnologii. Nicio inițiativă europeană nu vizează încă o interdicție atât de devreme și pe un spectru atât de larg ca în Hainan. Totuși, adoptarea rapidă a vehiculelor electrice și implicarea în tehnologii precum alimentarea cu hidrogen sau combustibili sintetici pentru transport greu rămân priorități asumate prin Green Deal și Fit for 55.