Hyundai ia în calcul mutarea către game hibride dedicate pentru unele modele centrale, ceea ce poate schimba peisajul pentru clienți din România și UE. În contextul presiunii reglementărilor europene și succesului strategiilor similare la Toyota, se prefigurează o schimbare importantă pentru oferta Hyundai, marcând o tranziție spre electrificare accelerată.
Hyundai ar putea fi următorul producător auto care să orienteze principalele sale modele exclusiv către sisteme hibride, urmând exemplul competitorului Toyota. Informația vine în contextul unei discuții recente purtate de conducerea Hyundai Australia, conform căreia trecerea la hibride pentru gama mainstream este considerată „inevitabilă”. Această abordare vizează modele precum Sonata, Santa Fe și Palisade, care pot adopta motorizări hibride ca variantă unică, păstrând eventual motorizarea pe benzină doar pentru modele mici și accesibile.
Până în prezent, strategia Hyundai diferea de cea a Toyota, oferind o varietate de motorizări: hibride, plug-in hibride, electrice și încă unele versiuni pe benzină, atât pe piețele internaționale, cât și în România. În Europa, gama Hyundai include opțiuni hibride pentru Kona, Tucson și Santa Fe, precum și modele exclusiv electrice, cum ar fi IONIQ 6 sau Kona Electric, cu autonomie WLTP de până la 614 km (IONIQ 6) și încărcare rapidă DC. Comparativ, Toyota a trecut deja la game hibride dedicate pentru modele precum Camry, RAV4 sau Land Cruiser, iar pe piața europeană gama sa include tot mai puține modele exclusiv pe benzină.
În România, la final de iunie 2024, Hyundai încă mai oferă variante ICE (pe benzină) la anumite modele, precum i20, Bayon sau i30, la prețuri pornind de la aproximativ 14.990 €. În paralel, prețurile pentru variantele hibride pornesc de la aproximativ 28.411 € pentru Kona Hybrid și urcă până la 50.397 € pentru Santa Fe Hybrid, cu tehnologie ce combină motor termic de 1,6 litri GDI și un motor electric, plus baterie litiu-ion. Variantele plug-in hybrid, precum Tucson Plug-in Hybrid (288 CP, autonomie electrică estimată 50–65 km WLTP), sunt și ele prezente în configuratorul Hyundai România, alături de electricele pure.
Strategia de electrificare accelerată este impulsionată de presiunea fermă a regulilor UE despre reducerea emisiilor CO₂, așteptându-se ca modelele hibride să devină norma atât pentru Hyundai, cât și pentru concurenți. Beneficiile pentru clienți includ accesul facil în orașe cu reguli de emisii stricte și scutiri sau reduceri de taxe la înmatriculare, inclusiv în România, unde programul Rabla Plus aduce subvenții semnificative pentru hibride și electrice. Totuși, variantele complet pe benzină rămân atractive pentru segmentul low-cost și pentru clienții care pun accent pe prețul de achiziție.
Hyundai nu are, la momentul actual, modele hybrid-only în Europa, însă tendința internațională indicată de managerii săi și precedentul Toyota sugerează o apropiată schimbare de paradigmă. Dacă această strategie va fi implementată, vom vedea noi generații de SUV-uri și sedanuri Hyundai vândute exclusiv ca hibride în România și restul Europei, cu un accent mai puternic pe eficiență, dotări avansate în standard și integrare digitală.
În paralel, rămâne de urmărit dacă Hyundai va păstra motorizarea clasică pe benzină strict pentru modele entry-level sau va accelera tranziția către electrificare totală. Pentru piețele europene, aceste decizii vor avea un impact direct asupra prețurilor de achiziție și asupra gamei de opțiuni disponibile clienților, dar și asupra îndeplinirii țintelor de emisii stabilite de Uniunea Europeană.