Schimbarea roților cu unele mai mici a crescut cu 12% eficiența Hyundai IONIQ 5 N pe autostradă, relevând impactul major pe care configurația roților îl are asupra autonomiei reale pentru clienții EV din Europa și România.
Un experiment realizat de un posesor de Hyundai IONIQ 5 N arată că trecerea la roți de 20 inci a crescut cu 12% eficiența pe autostradă a acestui model electric de înaltă performanță. Rezultatele demonstrează legătura directă dintre dimensiunea jantelor, tipul anvelopelor și autonomia reală a vehiculului. Pentru piața europeană, unde distanțele parcurse zilnic și consumul de energie sunt esențiale, impactul alegerilor legate de roți devine o temă centrală pentru posesorii de EV-uri.
Testul a pornit de la observația că IONIQ 5 N, versiunea de performanță a modelului standard, oferă o autonomie semnificativ mai mică față de varianta non-N cu tracțiune integrală și aceeași baterie de 84 kWh. În Statele Unite, autonomia omologată a IONIQ 5 N este de 221 mile (echivalentul a aproximativ 356 km). În Europa, versiunea non-N cu aceeași baterie poate ajunge la peste 500 km autonomie WLTP (procedura de omologare europeană), dar configurația cu roți de 21 inci și anvelope sport largi reduce substanțial această valoare la modelele N.
În cadrul experimentului, proprietarul a înlocuit anvelopele standard, echipate cu specificații pentru performanță și aderență, cu un set dedicat EV-urilor, adaptat pentru rezistență scăzută la rulare. Pe un traseu mixt de 48 km, eficiența a crescut inițial de la 3,3 km/kWh la 3,6 km/kWh, iar după trecerea la roți de 20 inci și anvelope de performanță all-season, s-a atins 3,7 km/kWh pe același traseu.
Pe autostradă, la o viteză constantă de aproximativ 120 km/h, trecerea la roțile de 20 inci a îmbunătățit consumul de la 2,5 km/kWh (21 inci) la 2,8 km/kWh (20 inci), confirmând un spor de eficiență de aproape 12%. Proprietarul a extrapolat rezultatul la o autonomie teoretică de 499 km cu o baterie de 84 kWh, însă această estimare nu provine dintr-un test complet de la încărcare maximă la nivel aproape gol, ci dintr-un calcul pe baza consumului mediu măsurat.
Fenomenul nu este unic modelului Hyundai: teste similare cu Tesla Model 3 Performance și Model Y au indicat îmbunătățiri ale eficienței între 7% și 23% la trecerea de la roți mai mari la unele mai mici. În contextul pieței europene, în care autonomia și capacitatea de încărcare rapidă sunt criterii majore pentru utilizatori, alegerile privind roțile devin tot mai relevante și pentru alte modele concurente, precum Kia EV6 GT sau Ford Mustang Mach-E GT.
Așadar, pentru proprietarii Hyundai IONIQ 5 N și nu numai, dimensiunea și tipul roților se dovedesc a fi factori meniți să influențeze semnificativ autonomia zilnică. Producătorii, inclusiv Hyundai, livrează deja variante cu diferite opțiuni de jante, tocmai pentru a permite adaptarea la nevoile clienților europeni, de la performanță până la eficiență maximă pe distanțe lungi.
În concluzie, atunci când aleg varianta de configurare a unui EV, utilizatorii din România și restul Europei ar trebui să considere nu doar dotările, bateria și puterea de încărcare rapidă (până la 350 kW conform standardului CCS2, cu timpi de sub 20 de minute de la 10% la 80%), ci și dimensiunea roților, direct responsabilă pentru consumul energetic și autonomia reală.