Avalanșa de tarife noi și cote de import impusă de Uniunea Europeană determină tot mai mulți cumpărători europeni, inclusiv români, să aleagă vehicule electrice second-hand din China, adesea cu prețuri cu 40% mai mici față de valoarea de catalog.
Piața europeană a vehiculelor electrice suferă schimbări rapide în urma creșterii tarifelor pentru EV-uri noi din China și introducerii unor limite stricte pentru importurile de hibride. În contextul acestor restricții, clienții europeni, conform datelor furnizate de China EV Marketplace (CEVM), se orientează masiv către vehicule electrice second-hand importate din China, acestea fiind în continuare exceptate de la tariful de 45,3% aplicat mașinilor noi și de la plafonul de 350.000 de hibride importate.
Datele CEVM arată o creștere de 280% a vânzărilor de EV second-hand către clienții din Uniunea Europeană în perioada ianuarie-septembrie 2026, ajungând la 7.900 de unități, în timp ce vânzările de vehicule noi au scăzut cu 44%. Această dinamică evidențiază efectul direct al modificărilor de politică comercială asupra comportamentului cumpărătorilor europeni.
Conform CEVM, motivul principal al acestei orientări către vehicule second-hand îl constituie exceptarea acestora de la tarife și cote, avantaj ce reduce semnificativ prețul de achiziție. Platforme online listau la finalul lui 2026 peste 2.600 de modele second-hand ale unor mărci precum Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk&Co sau Avatr. În multe cazuri, aceste vehicule, cu aproximativ 6.000 km parcurși, erau disponibile cu 40% sub valoarea de catalog din China, pe fondul unei competiții intense în piața locală chineză și a scăderii valorii reziduale la anumite modele chiar mai accentuat în trei ani.
În ce privește contextul european, majoritatea EV-urilor second-hand din China trebuie să respecte regulamente stricte de omologare la importul în UE, inclusiv standardele de autonomie WLTP sau compatibilitatea cu prizele Type 2/CCS2 utilizate pe plan european. O astfel de achiziție necesită verificări detaliate privind omologarea, compatibilitatea tehnică și accesul la servicii post-vânzare, aspecte care pot varia semnificativ de la un model la altul. Pentru clienții din România, procedura presupune verificarea conformității cu normele naționale la înmatriculare și acordarea atenției detaliilor tehnice și legale special în cazul în care modelul nu a fost comercializat oficial pe piața locală.
Piața EV-urilor second-hand din China prezintă o alternativă tot mai competitivă la modelele uzate europene consacrate, precum Renault ZOE, Volkswagen ID.3 sau BMW i3, care figurează între 15.000 și 25.000 € pe platformele majore de anunțuri. Prin comparație, o parte dintre EV-urile chinezești pot ajunge la prețuri cu 40% mai mici față de modelul nou, principalul factor fiind supraproducția și concurența internă din China, efect ce se reflectă rapid în stabilirea prețurilor la export.
Tendința de achiziție a EV-urilor chinezești second-hand poate determina corectări de preț și pe segmentul uzat european, dar rămân riscuri legate de sănătatea bateriei, accesul la piese de schimb și actualizări software, precum și incertitudini cu privire la suportul producătorului. În plus, schimbările legislative sau comerciale la nivel UE pot modifica brusc condițiile de import, ceea ce implică o evaluare atentă pentru fiecare cumpărător interesat.
China EV Marketplace a anunțat recent deschiderea unui centru de livrare la Praga pentru cei care doresc să ridice personal vehiculul, evitând timpul de așteptare de până la trei luni necesar importului direct din China. Această evoluție indică interesul crescut pentru soluții rapide și accesibile, dar subliniază și dinamica puternic volatilă a pieței europene de vehicule electrice.