Guvernul indian va adăuga aproape 4.900 de stații publice de încărcare pentru vehicule electrice, ca parte a programului PM E-Drive. Investiția totală dedicată infrastructurii de încărcare depășește 180 milioane EUR și vizează o rețea națională interoperabilă. Exemplele de digitalizare și standardizare propuse ar putea inspira și politicile europene, inclusiv România.
India a anunțat aprobarea a circa 4.900 noi stații publice de încărcare pentru vehicule electrice, decizie comunicată oficial de către Ministerul Industriei Grele și Oțelului în cadrul unei conferințe desfășurate la Bengaluru. Proiectele selectate provin atât de la companii publice din domeniul petrolier (HPCL, IOCL, BPCL), cât și de la autorități din opt state federale, printre care Rajasthan, Gujarat, Kerala sau Tamil Nadu. Aceste aprobări fac parte din programul național PM E-Drive, ce are ca obiectiv accelerarea adoptării mobilității electrice prin infrastructură extinsă și interoperabilă.
Bugetul alocat exclusiv dezvoltării infrastructurii publice de încărcare depășește 180 milioane EUR. Guvernul își propune să implementeze în total peste 72.000 de stații publice la nivel național. Ca termen de comparație, suma dedicată acestei etape este similară cu valoarea unor inițiative de infrastructură la nivel european, deși în cazul Indiei e vorba de un singur stat, ale cărui dimensiuni și dinamica pieței EV sunt diferite față de țările membre UE.
În paralel cu extinderea rețelei fizice, oficialii indieni pregătesc lansarea unei platforme digitale unitare, „Unified Bharat eCharge”. Sistemul va permite localizarea stațiilor de încărcare, accesul la servicii între rețele diferite și plata integrată printr-o singură aplicație. Acest model de interoperabilitate și digitalizare amintește de platformele folosite deja în Europa, precum PlugSurfing sau Hubject, menite să faciliteze accesul transfrontalier la încărcare pentru șoferii de EV.
Ministerul Industriei Grele coordonează proiectul alături de Ministerul Energiei, autoritățile statale și actori privați, accentuând importanța standardizării tehnice, a accesibilității și a fiabilității, priorități converge cu reglementările europene precum AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), care impune standarde similare la nivel de UE pentru conectori și interoperabilitate.
Dincolo de infrastructura propriu-zisă, programul indian prevede măsuri de susținere pentru fabricarea locală de baterii avansate și componente destinate vehiculelor electrice. Sunt vizate scheme de tip „production-linked incentive” cu sume consistente – aproximativ 1,6 miliarde EUR pentru dezvoltarea de celule de acumulatori cu chimii avansate, respectiv 2,3 miliarde EUR pentru sectorul auto electric. Aceste componente reflectă ambiția de autonomie tehnologică și consolidare a lanțului valoric, o strategie similară cu eforturile EU în cadrul European Battery Alliance și a Pactului Verde European.
Pe partea de utilizare, schemele de stimulente sunt concentrate în special pe electrificarea transportului public urban și pentru vehicule comerciale ușoare, în particular segmentul e-3W (vehicule electrice cu trei roți – rickshaw-uri și delivery carts). Aceste tipuri de vehicule reprezintă coloana vertebrală a mobilității urbane din India, dar rămân un segment de nișă în Europa, unde focusul este pe autoturisme, microbuze, vanuri și autobuze electrice. Modul integrat în care India îmbină infrastructura cu stimularea producției locale și a transportului public electric ar putea oferi idei relevante pentru ajustarea sistemelor naționale de subvenții și în România, mai ales în ce privește electrificarea transportului urban alternativ sau a livrărilor pe distanță scurtă.
În luna martie 2026, India atingea aproape 27.740 de stații publice de încărcare, însă nu toate funcționau la capacitate maximă, conform datelor ministeriale. În faza anterioară, programul FAME-II a contribuit la instalarea a aproape 8.950 de stații. Pentru comparație, România se află într-o etapă de creștere a infrastructurii, cu sprijin financiar pentru stații atât din fonduri naționale, cât și europene, dar ritmul de extindere a rețelei per capita rămâne sub nivelul estimat ca potențial în India dacă țintele PM E-Drive vor fi atinse.
În concluzie, abordarea integrată a Indiei – combinând finanțarea publică pentru infrastructură, producția locală de baterii avansate și focusul pe soluții de mobilitate urbană electrificată – are elemente ce pot servi drept punct de plecare pentru strategiile europene destinate extinderii rapide a mobilității cu emisii scăzute. Deși specificul transportului și prioritățile segmentului EV diferă, lecțiile privind digitalizarea, interoperabilitatea și parteneriatele public-private sunt relevante și pentru piața românească, unde cererea și oferta de soluții de încărcare evoluează rapid.